Top 7 der Adventure-Motorräder 2023 [The Big Boys]

Man muss schon unter einem Stein leben, um den Boom auf dem Markt der Adventure Motorräder nicht zu bemerken. Nahezu jeder große Hersteller stellt ein solches Bike her - sogar Harley-Davidson!

In gewisser Weise macht das Sinn. Die Menschen waren schon immer fasziniert von Erkundungen und Entdeckungen. Zu sehen, was jenseits deiner unmittelbaren Grenzen liegt, ist für viele ein Nervenkitzel, und erst in der Neuzeit wurde der Weg dorthin asphaltiert.

Da ein Großteil der Welt immer noch aus Schotter und Felsen besteht, brauchst du eine Maschine, die dazu bereit ist, sie zu befahren.

Hier kommen Adventure Motorräder ins Spiel. Sie können natürlich auch auf asphaltierten Straßen fahren, aber so richtig glänzen sie, wenn der Asphalt aufhört und der Schmutz beginnt.

Und wenn du keine Kompromisse machen willst, wählst du die großen Adventure Motorräder. Mit ihren großen Motoren und ihrer enormen Leistung sind diese Biester nicht mehr zu stoppen, sobald sie im Gelände unterwegs sind.

Zum Glück sind die ADVs mit ihrem großen Hubraum so beliebt wie eh und je: Neue Modelle kommen auf den Markt und bestehende werden in rasantem Tempo überarbeitet. Das Ergebnis ist eine riesige Auswahl an Motorrädern, die dich überall hinbringen, wo du hinwillst.

Heute stellt dir Lone Rider die sieben besten Abenteuer-Motorräder des Jahres 2023 vor.

Die Auswahl von nur sieben Motorrädern bedeutet, dass wir einige Modelle aus der Liste gestrichen haben, aber wir denken, dass du uns zustimmen wirst, dass alle diese Motorräder es verdient haben, dabei zu sein.

Sie sind hier in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt, aber versteh dies nicht als eine Bewertung der einzelnen Motorräder. Sieh es vielmehr als einen kurzen Leitfaden, der dir zeigt, was die einzelnen Modelle zu bieten haben (oder nicht haben).

BMW R 1250 GS Adventure - ab 19,950 €

Diese Liste mag zwar alphabetisch geordnet sein, aber mit dem Großvater der Adventure-Kategorie zu beginnen, erscheint nur richtig.

Viele werden behaupten, dass die BMW GS vor mehr als 30 Jahren den Adventure-Wahn ausgelöst hat. Zu unserem Glück hat BMW nicht nachgelassen, und die Adventure-Version der R 1250 GS ist diejenige, die sich am besten für Reisen und schmutzige Unternehmungen eignet.

Angetrieben wird sie von BMWs bewährtem Boxermotor. Sein Hubraum von 1254 cm³ ist an sich schon fett, aber die variable Ventilsteuerung Shiftcam sorgt dafür, dass du überall dort Kraft hast, wo du sie brauchst.

Tankstopps werden dank des riesigen 30-Liter-Tanks nur selten nötig sein, und da es sich um eine BMW handelt, ist die GS Adventure natürlich vollgepackt mit Technik wie Fahrmodi, elektronischer Federung, ABS, Traktionskontrolle und sogar einem 6,5-Zoll-TFT-Display, das so klar, farbenfroh und hell ist, dass du darauf einen Film schauen könntest.

Ducati Multistrada V4 Rally - ab 26.490 €

Selbst Ducati, eine Marke, die vor allem für ihre leistungsstarken Sportmotorräder bekannt ist, lässt den Abenteuermarkt nicht außer Acht.

Mit der Multistrada V4 Rally, die von dem neuen V4 Granturismo-Motor angetrieben wird, steigt Ducati sogar voll in die Adventure-Szene ein.

Wenn du Ducati kennst, dann weißt du, dass sich das Unternehmen einen Namen gemacht hat, weil es anders ist. Das gilt vor allem für den desmodromischen Ventiltrieb, bei dem sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile über einen Nocken auf der Nockenwelle gesteuert werden.

Jetzt ist Ducati anders, indem es gleich ist - es hat sich von der jahrzehntelangen Tradition abgewandt und dem Granturismo V4-Motor traditionelle Ventile und Ventilfedern verpasst!

Das Ergebnis ist ein 170 PS starker Motor, bei dem die Wartungsintervalle für die Ventile auf alle 37.000 Meilen ausgedehnt wurden! Die traditionellen desmodromischen Ventile von Ducati könnten niemals so lange halten.

Was den Rest des Motorrads angeht, so hat Ducati die Standard Multistrada-Plattform für den ADV-Einsatz überarbeitet. Vorne hast du 19 Zoll und hinten 17 Zoll große Drahtspeichenräder. In Kombination mit der elektronischen Ducati Skyhook-Federung hast du einen Federweg von 220mm und eine automatische Niveauregulierung. 30; Das ist die Anzahl der Liter Kraftstoff, die die Rally fasst. Du kannst also eine ganze Weile fahren, bevor du wieder tanken musst. Außerdem ist sie mit einer Zylinderdeaktivierung ausgestattet, um den Verbrauch und die Emissionen zu senken und die Wärmeentwicklung im Cockpit zu reduzieren.

Ducati ist bekannt für seine elektronischen Systeme, und das Paket der Multistrada Rally könnte das bisher fortschrittlichste sein. Neben den üblichen Fahrhilfen wie Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, ABS usw. verfügt die Rally auch über einen adaptiven Tempomat vorne und hinten und einen Toter-Winkel-Assistent.

Spezielle Fahrmodi sind nicht neu, aber die Rally bekommt einen neuen Off-Road-Powermodus, der die 170 PS auf 115 reduziert, falls du mal mit dem Hinterrad etwas kontrollierter durchdrehen musst.

Es gibt noch so viel mehr über die Ducati Multistrada V4 Rally zu wissen, also lies am besten den Link oben, um mehr zu erfahren.

Harley-Davidson Pan America - ab 15.995 €

Du hättest nie gedacht, dass du eine Harley-Davidson auf einer Liste von Adventure Motorrädern sehen würdest, oder? Allein die Tatsache, dass sie hier steht, sagt alles darüber aus, wie heiß der Markt für Adventure-Bikes ist.

Aber Harley hat nicht nur ein Adventure-Bike gebaut, sondern eines, das es mit den ganz Großen in dieser Kategorie aufnehmen kann!

Mit der Pan America 1250 schlägt Harley-Davidson eine neue Richtung ein, aber eines bleibt: der V-Twin-Motor.

Der brandneue Revolution Max ist ein 1252 cm³ V-Twin-Motor, aber das ist nicht die V-Twin-Harley deines Großvaters. Er ist flüssigkeitsgekühlt und hat obenliegende Nockenwellen, die auf 150 PS abgestimmt sind. Außerdem ist er ein tragendes Element des Fahrwerks, was das Gewicht reduziert.

Die Pan America wurde mit Blick auf Abenteuerreisen entwickelt und kann problemlos auf der Autobahn fahren (schließlich ist sie eine Harley), aber wenn du von der Straße abbiegen willst, ist sie auch dafür bereit.

Eine semiaktive Federung mit langem Federweg, 19/17-Zoll-Räder und eine ganze Reihe elektronischer Helferlein sorgen dafür, dass du auf jedem Untergrund Spaß hast.

Honda Africa Twin - ab 14.699 €

Die Honda Africa Twin nimmt im Bereich der "großen" ADVs einen einzigartigen Platz ein.

Während viele andere Marktteilnehmer dem Mantra "größer ist besser" folgen und riesige Motoren in ihre Rahmen stecken, hat Honda die Africa Twin 2016 mit einem "kleinen" 1000-ccm-Parallel-Twin wieder auf den Markt gebracht.

Für 2020 hat Honda den Motor dank eines längeren Hubs ein klein wenig auf 1084 cm³ aufgestockt, aber auch das Motorrad gründlich überarbeitet. Es ist jetzt schlanker und leichter und verfügt über eine Bosch IMU.

Die Africa Twin ist sowohl in der Standard- als auch in der Adventure Sports ES-Variante (für Electronic Suspension) verfügbar und kann entweder mit einem herkömmlichen Getriebe oder mit Hondas Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden, wobei beide Getriebe im Rahmen der Auffrischung 2020 weitere Updates erhalten.

Die AT hat einen Federweg von 230mm und die Adventure Sports eine elektronische Federung, eine verstellbare Windschutzscheibe, einen größeren Kraftstofftank, beheizbare Griffe und schlauchlose Reifen, um nur ein paar Unterschiede zu nennen.

Es gibt sechs verschiedene Fahrmodi, Honda Selectable Torque Control (HSTC), einstellbare Motorbremse, Wheelie Control, Kurven-ABS und die Möglichkeit, das Motorrad mit deinem iOS- oder Android-Gerät zu verbinden, um Apple Carplay oder Android Auto zu nutzen. Praktisch alles lässt sich auch über das helle 6,5-Zoll-TFT-Touchdisplay einstellen.

KTM 1290 Super Adventure R - ab 21,299 €

Wenn wir über die großen Jungs der Adventure-Kategorie sprechen, dann gibt es nichts Größeres als die KTM 1290 Super Adventure R.

Die 1290 in ihrem Namen ist eigentlich zu kurz gegriffen, denn ihr V-Twin-Motor hat einen monströsen Hubraum von 1301 cm³. KTM gibt 160 PS und ein verrücktes Drehmoment von 140 Nm an!

Der Motor ist in den charakteristischen KTM Gitterrohrrahmen mit 48 mm langem, voll einstellbarem WP-Fahrwerk eingepackt. Zur weiteren Offroad-Ausstattung gehören schlauchlose Räder mit Drahtspeichen, die vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll messen, Brembo-Bremsen und ein 23-Liter-Tank, der dafür sorgt, dass du dir nicht so oft Sorgen um Benzin machen musst.

Über das 6,5-Zoll-TFT-Display, das selbst bei direkter Sonneneinstrahlung hell und farbenfroh ist, kannst du alle Funktionen des Motorrads wie das Kurven-ABS, die Traktionskontrolle, die Fahrmodi (einschließlich eines speziellen Offroad-Modus) und vieles mehr steuern.

Es gibt so viel über die 1290 Super Adventure R zu berichten, dass wir unmöglich alles in diesen winzigen Raum packen können. Aber wir denken, du verstehst die Idee.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - ab 15.800 €

Vom wohl extremsten Motorrad auf dieser Liste (der KTM) zum am meisten unterschätzten Motorrad: Die Suzuki V-Strom 1050DE Adventure ist ein eher auf unbefestigte Straßen ausgerichteter Ableger der großen Strom, der seit Jahren mit nur kleinen Updates unter dem Radar fliegt.

Niemand wird sie mit den Klassenführern wie BMW oder KTM verwechseln, aber die Strom hat eine treue und robuste Fangemeinde. Wir glauben, das liegt daran, dass die V-Strom als Ganzes ein solides und dazu bereites Motorrad ist, auch wenn kein einzelnes Bauteil besonders hervorsticht. Ihr Reiz liegt in ihrer Einfachheit.

Der 1037 cm³ große V-Twin hat seine Wurzeln im TL1000 Sportmotorrad. Für diejenigen, die es genau wissen wollen: Das ist über 20 Jahre her. Auch heute noch ist dieser Motor wegen seiner satten Leistung und Zugänglichkeit ein echter Leistungsträger.

Suzukis neueste Version, die V-Strom 1050DE Adventure, verfügt über Speichenräder mit den Maßen 21/17 (seltsamerweise hat die Vorderradfelge einen Schlauchreifen, die Hinterradfelge aber nicht) und eine eigene Fahrwerksgeometrie für bessere Leistung im Gelände.

Das bedeutet einen längeren Radstand, mehr Bodenfreiheit und einen breiten Lenker. Außerdem wurde das Design von Suzukis DR-Linie inspiriert: Ride-by-Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, eine neue bidirektionale Schnellschaltung, Fahrmodi, ein Easy Start System, IMU (neu für 2020), ein kombiniertes Bremssystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43mm KYB-Federung, ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay und vieles mehr. Du siehst also: Obwohl die V-Strom in die Jahre gekommen ist, reift sie wie ein guter Wein und passt sich der Zeit an.

Triumph Tiger 1200 - ab 21,345 €

Die Triumph Tiger 1200 Reihe besteht aus insgesamt fünf Modellen. Wir konzentrieren uns hier nur auf die Adventure-Modelle, die Tiger 1200 Rally Pro und die Tiger 1200 Rally Explorer.

Wenn du dich für die Tiger 1200 Rally Explorer entscheidest, springt der Einstiegspreis auf 22.945 €. Für diesen Preis bekommst du den Einstieg von Triumph in den Adventure-Markt für große Jungs.

Beide 1200 Rallys werden von einem 1160-ccm-Dreizylindermotor angetrieben, der 147 PS leistet und ein Drehmoment von 128 Nm hat.

Der Motor ist für lockeren Untergrund geeignet und liefert eine lineare, leicht zu handhabende Leistung. Die Drahtspeichenräder sind vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll groß und bieten eine hervorragende Traktion im Gelände und eine große Auswahl an verfügbaren Reifen. Showa liefert die Federungskomponenten mit semi-aktiven Einheiten vorne und hinten. Der Federungsweg beträgt großzügige 220mm.

Im Vergleich zur vorherigen Tiger 1200 ist das neue Modell deutlich leichter und hat einen niedrigeren Schwerpunkt, wodurch es viel einfacher ist, langsam und im Gelände zu fahren.

Es ist nicht überraschend, dass die 1200er Motorräder über eine Reihe von Fahrmodi verfügen, aber die beiden Rally-Modelle haben einen speziellen Off-Road Pro-Modus, mit dem du jedem Motorrad auf die Sprünge helfen kannst.

Was ist also der Unterschied zwischen der Rally Pro und der Rally Explorer? Die Explorer hat einen 30-Liter-Kraftstofftank (gegenüber 20 Litern bei der Rally Pro), die Explorer verfügt über einen Toter-Winkel-Warner mit Radarerkennung, ein Reifendruck-Kontrollsystem ist bei der Explorer serienmäßig (bei der Rally Pro ist es optional), ebenso wie beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze.

Schließlich verfügt die Explorer über robustere Schutzvorrichtungen, wie z. B. Sturzbügel für den Motor und den Kraftstofftank, zusätzlich zu den Hand- und Ölwannenschutzvorrichtungen, mit denen die Rally Pro ausgestattet ist.

Wir haben es schon einmal gesagt und wir wiederholen es noch einmal: Es ist eine tolle Zeit für Abenteurer-Fahrer. Bei der großen Auswahl ist sicher auch etwas dabei, das deinem Geschmack entspricht.

Das Verrückte ist, dass es einige Modelle gibt, die wir nicht in diese Liste aufnehmen konnten, wie die Yamaha Super Tenere und sogar die Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Wenn du die Büchse der Pandora öffnen willst, hätten wir natürlich auch einige Modelle mit mittlerem Hubraum erwähnen können (die haben wir uns aber für einen anderen Artikel aufgehoben).

Wir sind jedoch der Meinung, dass die oben genannten Modelle allesamt hervorragende Beispiele für die Leistung und Vielfalt auf dem Markt für Großmotorräder sind.