KTM 790 Adventure R: Was hat es mit dem Hype auf sich (Technische Daten & Eigenschaften)

Der Markt für mittelschwere Adventure-Bikes ist derzeit eine der heißesten Kategorien, mit Modellen von BMW, Triumph und anderen, die um Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Geld kämpfen.

Aber vielleicht wird kein Motorrad in dieser Kategorie so heiß erwartet wie die KTM 790 Adventure R. Die mittelschwere Lösung für alle, denen die 1290er einfach zu groß sind (und davon gibt es eine Menge), hat KTM seine Offroad-Erfahrung in ein Modell gepackt, das viel einfacher zu handhaben ist, aber immer noch kräftig zupackt.

Die 790 Adventure R wird von Medien und Fahrern in den höchsten Tönen gelobt. KTM hat also eindeutig etwas vor. Aber was macht dieses Motorrad so gut? Hier nehmen wir die 790 Adventure R genauer unter die Lupe, um herauszufinden, was es mit dem ganzen Hype auf sich hat.

Hintergrund

KTM hat seine Hausaufgaben gemacht und den Markt studiert, um herauszufinden, was wir, die Verbraucher, wirklich von einem Adventure-Bike erwarten. Eine sehr häufige Antwort war der Wunsch nach weniger Leistung, nicht nach mehr, in einem Paket, das nicht so einschüchternd und viel wendiger ist.

Die 790 Adventure R ist genau dieses Paket - eine kleinere Version der 1290 oder 1090, die dank der Entwicklungshilfe einiger KTM-Werksrennfahrer genauso leistungsfähig ist.

Es sind dieselben Helden, die zahlreiche Siege bei Rennen wie der Dakar und der Baja 1000 errungen haben. Das ist eine ernstzunehmende Feuerkraft, und ihr Einsatz zeigt sich beim Fahren der Adventure R.

Falls du dich fragst - nein, das ist nicht einfach eine 1290 mit einem kleineren Motor. Die 790er Plattform ist komplett neu, mit einem eigenen Rahmen und Motor (über den wir als Nächstes sprechen werden), den sie sich mit dem Straßenmotorrad 790 Duke teilt.

Die 790 Adventure R (und die Standard-Adventure) verwendet keinen Stahlgitterrahmen, sondern hängt den Motor an Stahlrohren auf. Das ist für KTM ungewöhnlich. Aber keine Sorge, KTM ist nicht völlig von der Tradition abgewichen; es gibt immer noch einen Stahlgitter-Hilfsrahmen.

Motor

Mit einer völlig neuen Plattform kommt auch ein völlig neuer Motor. Trotz jahrelanger Erfahrung mit V-Twin-Motoren ging KTM bei der Entwicklung des 799 cm³ großen LC8c-Motors mit Parallel-Twin eine neue Richtung ein.

KTM-Kenner sind mit dem Namen LC8 inzwischen gut vertraut, aber das kleine C am Ende des Namens bedeutet "kompakt", und das ist sie auch.

Dies ist derselbe Motor wie in der 790 Duke Naked Bike, aber mit einer anderen Nockensteuerung für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich.

KTM gibt an, dass der Motor 95 PS und ein Drehmoment von 65 lb-ft. liefert; der ideale Wert für jemanden, der ein mittelschweres Adventure Bike kauft. Dank der doppelten Ausgleichsgewichte werden Sie kaum Vibrationen am Lenker spüren.

Abenteuer vs. R

Innerhalb der 790 Adventure-Familie gibt es zwei Modelle - die normale 790 Adventure und die 790 Adventure R. KTM bewegt sich mit diesen unterschiedlichen Unterscheidungen auf einem schmalen Grat, aber um es mit den Worten des Unternehmens zu sagen: Die 790 Adventure ist "das geländegängigste Reisemotorrad" und die 790 Adventure R ist "das geländegängigste Motorrad".

Sehen Sie hier einen kleinen Unterschied? Wenn Sie zu schnell lesen, könnten Sie ihn übersehen, aber es ist ein wichtiger Unterschied.

Die Standard 790 Adventure richtet sich vor allem an Straßenfahrer, die sich nicht scheuen, gelegentlich einen Ausflug ins Gelände zu unternehmen und einige Trails zu erkunden. Die 790 Adventure R hingegen ist für den Fahrer, dem das Gelände egal ist, ob asphaltiert oder nicht, er oder sie will einfach den ganzen Tag fahren, überall.

Aufhängung

Wenn es eine einzige Kategorie gibt, in der sich die Standard 790 Adventure und die Adventure R unterscheiden, dann ist es das Fahrwerk.

WP-Komponenten sind in beiden zu finden, aber die 790 Adventure verwendet ein geteiltes Gabeldesign, d. h. die Zugstufendämpfung wird in einem Gabelbein und die Druckstufendämpfung im anderen gesteuert. Ein APEX-Federbein ist nur in der Vorspannung einstellbar.

Da wir uns auf das Modell Adventure R konzentrieren, werden wir uns mehr Zeit für die Besprechung seiner Komponenten nehmen. Die R verfügt über eine voll einstellbare WP XPLOR-Gabel und ein voll einstellbares Federbein, um jedes Terrain mit besserer Kontrolle und Abstimmbarkeit zu meistern, was durch die Tatsache unterstützt wird, dass der Federweg von 9,4 Zoll an beiden Enden auch die schärfsten Unebenheiten auffangen kann.

Elektronik

Abgesehen von der verbesserten Federung ist die R-Version der Adventure mit all der Elektronik ausgestattet, mit der moderne Motorräder heutzutage gesegnet sind, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten.

Wir sprechen hier von Fahrmodi, Traktionskontrolle und Kurven-ABS. Es geht noch einen Schritt weiter und fügt einen zusätzlichen Rallye-Fahrmodus hinzu, der dem Fahrer die Möglichkeit gibt, seine eigenen Traktionseinstellungen für die Gasannahme (zwischen Straße, Off-Road und Rallye) und die Kontrolleinstellungen (es gibt neun TC-Einstellungen und aus, also insgesamt zehn) zu wählen.

Noch besser ist die Tatsache, dass Sie die Einstellungen während der Fahrt ändern können, so dass Sie sie im Sand herunterfahren (oder sogar ausschalten) und dann wieder hochfahren können, wenn Sie wieder auf der Straße sind. Und das alles, ohne anhalten zu müssen.

KTM stellt sich natürlich vor, dass die Besitzer der 790 Adventure R die meiste Zeit im Gelände verbringen, aber der andere Aspekt von Adventure-Touren ist der Straßenanteil.

Es wird Zeiten geben, in denen Sie Kilometer auf der Straße zurücklegen müssen, um ins Gelände zu gelangen, und da das 790er mit der Ride-by-Wire-Technologie arbeitet, ist es bereit, einen Tempomat zu akzeptieren. Leider ist das eine Option, die Sie separat erwerben müssen.

Auf der Sonnenseite steht das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay des R, das alle benötigten Informationen in einem leicht lesbaren Format anzeigt. Es ist auch bei grellem Sonnenlicht gut ablesbar und kann vom Fahrer individuell an seine Wünsche angepasst werden. Dank Bluetooth-Konnektivität und der KTM My Ride App kann das Display mit dem Handy verbunden werden, um eine Turn-by-Turn-Navigation anzuzeigen, Anrufe entgegenzunehmen oder Musik abzuspielen.

Niedriger Kraftstofftank

Der vielleicht am meisten polarisierende Aspekt der 790 Adventure R ist ihr bauchiger Tank, der praktisch vor dem Motorgehäuse platziert ist. Was hat es damit auf sich? Wie sich herausstellt, bedeutet der 5,3-Gallonen-Tank, dass Sie lange fahren können (280 Meilen, sagt KTM), bevor Sie nachfüllen müssen.

Seine tiefe Position mag seltsam aussehen, aber die Platzierung des Kraftstoffs an dieser Stelle trägt dazu bei, die Masse zu zentralisieren. Der größte Vorteil ist ein Vorteil, den man erst nach dem Fahren des Motorrads voll zu schätzen weiß.

Dadurch, dass der Kraftstofftank so niedrig angebracht ist, ist der Übergang zwischen Sitz und Tank schmal wie bei einem Dirt Bike, so dass Sie das vertraute Gefühl zwischen den Knien haben und Ihren Körper im Stehen oder Sitzen für alle möglichen Fahrsituationen bewegen können. Das ist wirklich ziemlich genial.

Preis

Mit einem Preis von 13.499 USD hat KTM mit der 790 Adventure R den Fehdehandschuh im Adventure-Touring-Bereich hingeworfen. Sie hat scheinbar alles, von der tadellosen Offroad-Performance bis hin zu sanften Straßenmanieren.

Was auch immer Sie von einem Adventure-Bike erwarten, dieses Motorrad kann es, und das mit weniger Gewicht und Einschüchterung als die großen 1290er Versionen. KTM könnte gerade den Sweet Spot auf dem Markt gefunden haben.