KTM veröffentlicht die 890 Adventure R: Eine bessere ADV?

Fans der KTM 790 Adventure haben Grund, sich aufzuregen. Nur zwei Jahre nach der Einführung der 790er hat KTM diese mit der 890 Adventure R praktisch überflüssig gemacht.

Nun, es ist nicht überraschend, dass KTM ein R-Modell für seine mittelschwere Adventure-Maschine herausgebracht hat - sie bringen immer ein R-Modell heraus. Überraschend ist die Einführung eines neuen, größeren Motors. Damit hat niemand gerechnet.

Werfen wir einen Blick auf die KTM 890 Adventure R, um einen vollständigen Überblick über das überarbeitete Modell zu bekommen und um zu sehen, ob es wirklich ein Schritt nach vorn in der heiß umkämpften Kategorie der mittelschweren Adventure-Bikes ist. Vielleicht kann sie es sogar mit der größeren Konkurrenz aufnehmen. Wie zum Beispiel der Africa Twin...

Motor

Wo sollten wir sonst anfangen, wenn nicht beim Motor? Der 889-ccm-Parallel-Twin-Motor wird von der gesamten 890 Adventure-Baureihe genutzt und erhöht den Hubraum gegenüber der vorherigen 790 um 90ccm.

Bohrung und Hub wurden geändert und der gesamte Motor wurde für bessere Leistung und weniger Vibrationen überarbeitet, während er gleichzeitig die strengeren Emissionsanforderungen erfüllt. KTM gibt an, die Masse der Kurbelwelle um 20% erhöht zu haben (eine andere Art zu sagen, dass sie schwerer ist), um ein ruhigeres Fahrverhalten zu erreichen. Aber diese zusätzliche rotierende Masse hilft dir auch, deinen Schwung zu behalten, wenn du mit langsamer Geschwindigkeit durch kniffliges Gelände fährst.

Chassis

Auf der Fahrwerksseite unterscheiden sich Rahmen, Hilfsrahmen und Schwinge der 890 Adventure kaum von denen der 790er. Der Unterschied liegt, wie bei den R-Modellen von KTM üblich, in den Details.

Bei der 890 Adventure R ist es die Federung. Vorne kommt die WP Xplor 48-mm-Gabel zum Einsatz, die dir im Vergleich zu den weniger hochwertigen WP Apex-Komponenten der nachgelagerten Modelle deutlich mehr Einstellmöglichkeiten bietet.

Die Xplor Gabel trennt die Dämpfungsfunktionen, so dass du die Druckstufendämpfung an der linken Gabel und die Zugstufendämpfung an der rechten Gabel einstellst. Die Flügelmuttern an den Gabelrohren ermöglichen ein einfaches Drehen des Reglers, um die Dämpfung an die jeweiligen Bedingungen anzupassen.

Hinten sitzt ein WP Xplor Dämpfer mit 240 mm Federweg. Zu den Einstellmöglichkeiten gehören die Druckstufendämpfung für hohe und niedrige Kolbengeschwindigkeiten, die Zugstufendämpfung und die Federvorspannung. Im Gegensatz zu anderen Motorrädern verwendet die 890 Adventure R kein Hebelwerk für das Federbein, was die Komplexität reduziert. Stattdessen verwendet KTM ein progressives Dämpfungssystem, um einen ähnlichen Effekt zu erzielen.

Die Bremskraft ist natürlich wichtig, egal was du fährst, und die 890 Adventure R bekommt ein Upgrade im Vergleich zur 790 mit 320mm Scheiben und 4-Kolben, radial montierten Bremssätteln vorne. Die Hinterradbremse besteht aus einer 260-mm-Scheibe und einem Zweikolben-Schwimmsattel.

Alle drei Bremssättel erhalten Stahlflex Leitungen für ein gleichbleibende Rückmeldung und Kraft. Da die hinteren Bremsen viel im Gelände eingesetzt werden, wurde das Design des hinteren Bremssattels geändert. Die Kolben sind nun im Bremssattel mit Isolationsplatten zwischen den Belägen und Kolben isoliert, um mehr Hitzestabilität zu erreichen.

Elektronik

Eines der bestimmenden Merkmale der aufgerüsteten KTM-Modelle mit dem R-Suffix ist das ausgefeilte Elektronikpaket, mit dem sie ausgestattet sind. KTM hat einen langen Weg bei der Entwicklung und Integration von Fahrhilfen in allen seiner Modelle zurückgelegt und die 890 Adventure R ist ein weiterer Beweis für diese Leistung.

An erster Stelle steht die MTC - oder Motorcycle Traction Control. Das für 2021 verbesserte System misst nun den Schlupf des Hinterrads und die Neigung des Schräglagenwinkels, um zu berechnen und manchmal auch vorherzusagen, wann der Hinterreifen zu stark rutscht. Das ist besonders im Gelände wichtig, da Dirt-Fahrer auf eine gesunde Dosis Gas angewiesen sind, um das Motorrad mit dem Heck zu steuern.

Ein Beweis dafür, wie weit die Elektronik gekommen ist: Die Eingriffe dieser Systeme werden immer schwieriger zu bemerken. Aber für die Puristen da draußen gibt es eine gute Nachricht - die Traktionskontrolle kann ausgeschaltet werden und gibt dir die volle Kontrolle.

Wir konzentrieren uns hier zwar auf die Off-Road Seite von Adventure Bikes, aber wir können die Tatsache nicht ignorieren, dass Adventure Bikes auch viel Zeit auf dem Asphalt verbringen.

Und es gibt wohl nichts Beängstigenderes für einen Straßenfahrer als ein Hindernis in der Mitte der Fahrbahn in einer Kurve. Hier kommt das Cornering-ABS ins Spiel, und die 890 Adventure R hat es. C-ABS ermöglicht es dem Fahrer, die volle Bremskraft zu nutzen (stell dir eine Panikbremsung vor), auch wenn du in Schräglage bist.

In der Vergangenheit hätte eine starke Bremsung in Kombination mit Schräglage zum Blockieren des Vorderreifens und damit zu einem Sturz geführt. Die Magie des C-ABS besteht darin, dass es den Bremsdruck elektronisch und hydraulisch an den Schräglagenwinkel des Bikes anpasst.

Das bedeutet, dass du das Motorrad viel sicherer und vorhersehbarer als zuvor abbremsen und von der Gefahr auf der Straße wegsteuern kannst. Wenn du dann auf der Schotterpiste bist, kannst du das Kurven-ABS abschalten.

Nachdem du das C-ABS im Gelände ausgeschaltet hast, kannst du stattdessen zum Offroad-ABS wechseln. Ob im Gelände oder auf dem Asphalt, das Blockieren des Vorderreifens ist ein potenzielles Problem. Im Gelände ist das Blockieren des Hinterreifens jedoch normal. Wie kannst du also einen Reifen frei blockieren lassen, während der andere unter Kontrolle bleibt? Hier kommt das Off-Road-ABS ins Spiel.

Bei der 890 Adventure R schaltet das Off-Road-ABS das ABS hinten ab, so dass du die Hinterradbremse selbst kontrollieren kannst. Vorne ist der ABS-Eingriff stark reduziert und die Schräglagensensoren werden ignoriert, was dir viel mehr Kontrolle im Gelände gibt und ein kleines Fangnetz bereithält, wenn du es brauchst.

Ein weiteres cooles Feature der 890 Adventure R ist der Off-Road Ride Mode. Im Grunde ist dieser Modus für knifflige, griffige Situationen gedacht. Die Leistung wird reduziert, die Gasannahme wird weicher und das System lässt mehr Radschlupf zu, damit du dich weiter vorwärts bewegen oder mit dem Heck lenken kannst.

Die Anti-Wheelie-Funktionen sind ausgeschaltet, damit du über Hindernisse fahren kannst. Die Schräglagensensoren sind auch ausgeschaltet, so dass du eine Berme, eine Düne oder eine Spurrille nutzen kannst, um durch eine enge Kurve zu kommen.

Der optionale Rallye-Modus setzt dem Offroad-Fahrmodus noch eins drauf. Hier gibt dir die 890 Adventure R die volle Leistung.

Du hast aber auch die Möglichkeit, zwischen 9 Stufen der Schlupfkontrolle zu wählen, während der Offroad Ride Mode nur eine voreingestellte Stufe des Schlupfs hat.

Mit Stufe 9, die im Grunde überhaupt keinen Schlupf zulässt, kannst du genau festlegen, wie viel oder wie wenig das Heck unter den gegebenen Bedingungen mitlenken soll. Auch die Programmierung wurde für das neue Modell überarbeitet, um einen breiteren Einsatzbereich zu ermöglichen.

Abschließende Gedanken

Es gibt eine Menge, was man an der KTM 890 Adventure R mögen kann, und das fängt schon beim Motor an. Es ist nicht so, dass die 790er wirklich mehr Leistung bräuchte, aber der Sprung in der Motorgröße ist gerade genug, um das Begeisterungslevel deutlich nach oben zu pumpen. Es ist ein spaßiger, drehmomentstarker Motor, der einen tollen Sound macht, wenn du losfährst, der dich aber auch mit Leichtigkeit aus Schwierigkeiten herauszieht, wenn es langsam wird.

Wie wir anfangs schon sagten, ist es möglich, dass die 890 Adventure R anderen Bikes wie der Honda Africa Twin oder dem Triumph Tiger Paroli bieten kann - und das ist es, was die Kategorie der Adventure Bikes im Moment so spannend macht.

Abgesehen vom Motor beeindruckt die 890 Adventure R auch mit einem verbesserten Fahrwerk und einer ausgeklügelten Elektronik. Allerdings könnte diese Elektronik genau das sein, was die Leute von dem Bike abhält.

Es gibt eine Kluft innerhalb der Klasse zwischen Leuten, die extreme Schlichtheit bevorzugen und denen, die die ganze Technik wollen. Beide Seiten haben stichhaltige Argumente, aber das ist nicht der Ort, an dem wir sie diskutieren werden.

Was wir wissen, ist, dass die KTM 890 Adventure R einen Blick wert ist, wenn du auf der Suche nach einem Mittelgewicht bist. Es ist vielleicht einfach die bessere ADV.