KTM 790 Adventure vs. Yamaha Tenere 700: Was ist das Beste für mich?

KTM und Yamaha haben mittelschwere Abenteuermodelle auf den Markt gebracht, die bei den Kunden den Wunsch nach mehr wecken. Beide haben die Tatsache entdeckt, dass große Adventure-Bikes mit Mega-PS in Prospekten und sozialen Medien cool aussehen, aber abgesehen von einer Handvoll supertalentierter Fahrer ist die leichtere Mittelgewichtskategorie diejenige, zu der sich Fahrer in der realen Welt eher hingezogen fühlen.

Und so wurden die KTM 790 Adventure und die Yamaha Tenere 700 geboren. In einem überfüllten Feld ähnlicher Motorräder in der ADV-Kategorie - die BMW F 850 GS, die Moto Guzzi V85 TT, die Triumph Tiger 800 und sogar die Honda Africa Twin kommen einem in den Sinn - haben sich KTM und Yamaha eine Ecke für sich selbst unter den Abenteuerfahrern geschaffen, die sich nach einem leistungsstarken Motorrad sehnen, das in der Lage ist, im Gelände zu fahren und gleichzeitig für die Straße zugelassen ist.

Das macht diesen Vergleich sehr interessant. Abgesehen von der Tatsache, dass beide Motorräder mit Blick auf das Fahren im Gelände gebaut wurden und nur ein paar Kleinigkeiten aufweisen, um sie straßentauglich zu machen, gehen die beiden Motorräder die Aufgabe, die Erde zu versengen, auf sehr unterschiedliche Weise an. Während Yamaha den Weg der Einfachheit und Zuverlässigkeit gewählt hat, setzt KTM voll und ganz auf Technologie.

Das wirft ein Problem auf: Wenn man bedenkt, wie unterschiedlich die beiden sind, wie soll man dann entscheiden, welches das richtige für einen ist? Wir sind hier, um zu helfen.

Im Folgenden werden wir die KTM 790 Adventure und die Yamaha Tenere 700 in verschiedenen Kategorien genauer unter die Lupe nehmen. Wenn wir zum Ende kommen, werden Sie beide Modelle besser verstehen und wir denken, dass Sie eine gute Vorstellung davon haben, welches das richtige für Sie ist.

Hintergründe

Beginnen wir mit einem kleinen Stück Geschichte. Der Name Tenere wird schon seit geraumer Zeit mit Yamaha in Verbindung gebracht, und in der Tat wird er immer noch für die Super Tenere verwendet. Die Wurzeln der Tenere liegen jedoch im Gelände, wobei Yamaha im Laufe der Jahre immer mehr Teile hinzugefügt hat, um sie für die Straße zuzulassen.

Die letzte von ihnen war die Tenere 660, auch bekannt als XT660Z. Der 660-ccm-Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung und Kraftstoffeinspritzung war ein fester Bestandteil der Yamaha-Doppelsport-Familie und verfügte über vier Ventile und eine obenliegende Nockenwelle. Sie wurde 2016 aus dem Programm genommen, und jetzt macht die Tenere 700 dort weiter, wo die 660er aufgehört hat. Mehr dazu in einer Minute.

Die Off-Road-Wurzeln von KTM müssen natürlich nicht vorgestellt werden. Mit einer großen Familie von Motocross- und Adventure-Motorrädern hat sich KTM einen Namen in der Offroad-Welt gemacht. Aber im Segment der mittelschweren Adventure-Motorräder klaffte eine große Lücke. Und so entstand die 790 Adventure. Die 790 Adventure ist ein völlig neues Projekt für KTM, um diese Lücke zu schließen, und im Mittelpunkt steht auch ein völlig neuer Motor - ein Parallel-Twin!

Was uns zu unserem nächsten Thema führt...

KTM 790- und Yamaha 700-Motoren

Sowohl die Yamaha als auch die KTM verwenden Parallel-Twin-Motoren. Beginnen wir mit der Yamaha: Die Tenere 700 leiht sich den 689 cm³ großen CP2-Twin, der erstmals in der MT-07 zu sehen war. Es ist ein kraftvoller und lebendiger flüssigkeitsgekühlter Motor mit vier Ventilen pro Zylinder, zwei obenliegenden Nockenwellen und einer 270-Grad-Zündfolge. Yamaha gibt an, dass er 72 PS und 50 ft/lbs. Drehmoment liefert.

Lassen Sie sich von diesen Zahlen nicht täuschen. Dieser Motor macht unglaublich viel Spaß, ist lebendig und nutzt seine Leistung sehr gut aus. Wenn Sie auf große Zahlen aus sind, dann schauen Sie woanders hin, aber andererseits lesen Sie das hier wahrscheinlich, weil Ihnen Motorräder mit großen Motoren nicht gefallen (oder nicht mehr gefallen).

Die Tenere 700 verwendet immer noch altmodische Kabel für Gas und Kupplung, was veraltet erscheinen mag, aber es ist auch sehr einfach. Und einfach ist gut, wenn man mitten im Nirgendwo Reparaturen durchführen muss.

Der 790er Parallel-Twin in der KTM ist ein völlig neuer Motor für das Unternehmen, wobei der Schwerpunkt auf einer möglichst kompakten Bauweise liegt. Wie bei der Yamaha wurde dieser neue Twin zuerst in einem Straßenmodell, der 790 Duke, eingesetzt.

Im Gegensatz zur Yamaha hat KTM jedoch den Motor sowohl für die Duke- als auch für die Adventure-Plattform mitentwickelt, was bedeutet, dass sich die beiden Modelle deutlich voneinander unterscheiden, um ihren jeweiligen Einsatzgebieten gerecht zu werden.

Von der Leistung her ist die 790 mit 95 PS und 66 ft/lbs. Drehmoment der klare Sieger. Im Gegensatz zur Einfachheit der Yamaha geht die KTM in Sachen Technik in die Vollen. Die Ride-by-Wire-Drosselklappe ermöglicht verschiedene Fahrmodi, die sich als sehr nützlich erweisen können, wenn man je nach Gelände- oder Straßenbedingungen unterschiedliche Leistungsmerkmale haben möchte.

R-b-W bedeutet auch, dass der 790 eine einstellbare Traktionskontrolle hat. Die Kehrseite der Medaille ist die Komplexität des Systems und die möglichen Kopfschmerzen, die es verursachen kann, wenn Sie eine Reparatur benötigen, egal ob zu Hause oder in der Mitte von Nirgendwo.

In Anbetracht der Tatsache, dass beide Motorräder auf die Erkundung weniger begangener Pfade ausgerichtet sind, ist jetzt wahrscheinlich ein guter Zeitpunkt, um über das Tankvolumen zu sprechen. Die Tenere 700 fasst 4,2 US-Gallonen im Vergleich zu 5,3 US-Gallonen bei der 790 Adventure. Mit beiden Motorrädern sollten Sie weit über 50 mpg fahren können (natürlich abhängig von Ihrer Gashand), was bedeutet, dass Sie ziemlich weit fahren können, bevor Sie sich Gedanken über einen Tankstopp machen müssen.

Off-Road-Koteletts

Falls Sie es noch nicht bemerkt haben: Diese beiden Motorräder gehen die Aufgabe des Abenteuerfahrens auf sehr unterschiedliche Weise an. Die KTM setzt auf Leistung und Technik, während die Yamaha auf Einfachheit setzt. Zu diesem Zweck gehen beide das Gelände auf ziemlich konventionelle Weise an. Damit meinen wir, dass es keine elektronischen Tricks im Fahrwerk gibt.

Beide Motorräder verwenden eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit unterschiedlichen Einstellmöglichkeiten, wobei die Tenere vorne etwas mehr Federweg hat - 8,3 Zoll im Vergleich zu 7,9 Zoll bei der KTM. Beide haben einstellbare Stoßdämpfer mit einem Federweg von 7,9 Zoll. Beide sind mit 21-Zoll-Vorderrädern und 18-Zoll-Hinterrädern mit Pirelli Scorpion Rally-Reifen ausgestattet.

Bei den Bremsen geht Yamaha den günstigeren Weg und liefert 282-mm-Scheiben mit axial montierten Bremssätteln. Die 790 Adventure hat größere 320-mm-Scheiben und radial montierte Bremssättel. Das ist ein großer Unterschied in der Bremsleistung.

Zu den weiteren Unterschieden gehören die umfangreiche Elektronik der KTM, darunter das Kurven-ABS, das Offroad-ABS, ein Offroad-Fahrmodus, der die Leistungsentfaltung abschwächt und das Heck stärker durchdrehen lässt, die bereits erwähnte Traktionskontrolle, ein Schnellschalthebel und die My Ride-App von KTM.

Die Yamaha hingegen begnügt sich mit einem zuschaltbaren ABS. Das war's. Für manche ist das sogar ein großer Pluspunkt für die Yamaha. Andere werden all die technische Ausstattung der KTM mögen.

Die Realität ist, dass beide Motorräder extrem gut auf der Straße zurechtkommen. Dank der aufrechten Sitzposition und der Federung mit langem Federweg wird ihnen nichts in die Quere kommen. Wenn es darum geht, abseits der ausgetretenen Pfade zu fahren, ist das Überraschende, dass sowohl erfahrene Fahrer als auch Neulinge auf beiden Motorrädern eine Menge Spaß haben werden. Die Yamaha reduziert das Abenteuerfahren auf das Wesentliche, während sich bei der KTM alles um die Gegenwart und die Zukunft des Motorradfahrens dreht.

Trotz der schlechteren Federung der Yamaha wird dies nur dann zum Handicap, wenn das Tempo dramatisch ansteigt. Abgesehen davon ist die 790 Adventure von Anfang an bereit, alles in Angriff zu nehmen.

Die Federung ist einfach besser, und der längere Radstand und der niedrigere Schwerpunkt (dank des tiefer liegenden Tanks) sorgen für mehr Stabilität. Wenn Sie auf die 790 Adventure R aufrüsten, erreichen die Offroad-Eigenschaften ein neues Niveau!

Preis

All diese Vorteile der KTM haben ihren Preis - 12.499 $, um genau zu sein (natürlich mehr, wenn Sie das R-Modell wollen). Während Sie viel für das Geld bekommen, beginnt die Yamaha Tenere 700 bei 9.999 $, was sie zu einem starken Konkurrenten macht, wenn Sie auf der Suche nach einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis sind.

Abschließende Überlegungen

Bei einem derartigen Preisunterschied fällt die Wahl zwischen der KTM 790 Adventure und der Yamaha Tenere 700 schwer. Es kommt darauf an, welche Art von Motorrad Sie fahren möchten, wie viel Sie ausgeben möchten und wie Sie zu elektronischen Fahrhilfen stehen.

Die gute Nachricht ist, dass es hier keine schlechten Entscheidungen gibt. Beide Adventure Bikes bieten den Nervenkitzel, den Sie suchen.