Top 5 der Abenteuermotorräder des Jahres 2020 [Die Mittelgewichtler]

Top 5 Adventure Motorcycles of 2020 [The Midweight Boys]

Adventure-Motorräder haben in letzter Zeit einen Aufschwung erlebt, wobei die Beliebtheit des Fahrens auf der Straße und im Gelände exponentiell gestiegen ist. Die Hersteller haben diesen Trend offensichtlich auch gesehen, da fast alle Hersteller ADVs mit großen Pferdestärken, großem Hubraum und großen Fähigkeiten herausbringen.

So beeindruckend diese Maschinen auch waren, das hat viele Menschen entfremdet. Viele Leute wollen einfach kein so großes Motorrad, vor allem nicht im Gelände. Trete in den Markt der mittelschweren Abenteuer-Motorräder ein.

Ausgestattet mit (etwas) kleineren Motoren, leichteren Gewichten und ebensoviel Leistung sind die Mittelgewichte ein viel einladenderes Paket und sind das heiße Thema des Jahres 2020 im Motorradsport geworden (abgesehen vom Coronavirus natürlich).

Es ist ein buntes Feld, aber in diesem Guide werden wir unsere Picks für die Top 5 der mittelgewichtigen Adventure-Bikes des Jahres 2020 hervorheben.

BMW F850GS Adventure

BMW F850GS Adventure

Wenn du an die GS von BMW denkst, denkst du natürlich an die großen Boxer-Zwillinge, die jetzt bis zur R 1250 GS reichen, aber mittelgewichtige ADV-Fans sollten auf die F 850 GS Adventure achten.

Es ist immer noch ein Zweizylinder, aber die beiden Zylinder sind parallel und nicht in einer Boxer-Formation. Er ist auch kleiner, mit 853 ccm, was laut BMW 90 PS und 63 lb-ft Drehmoment erzeugt.

Räder mit Speichenrad, Federung mit langem Federweg (mit optionaler elektronischer ESA-Einstellung), serienmäßiger Motorschutz und Designelemente, die direkt von der 1250GS stammen, verdeutlichen seine Abenteuerabsichten. Einige würden sogar argumentieren, dass er aufgrund seines geringen Gewichts und seiner Wendigkeit im Vergleich zum 1250GS für eine größere Anzahl von Fahrern im Gelände noch besser geeignet ist.

Egal auf welcher Seite des Arguments du stehst, wir sind uns alle einig, dass der F850GS Adventure die Grenze zwischen Straßen- und Geländegängigkeit bemerkenswert gut überbrückt. Die vielen optionalen Features wie beheizte Griffe, Tempomat und Gepäck machen sie zu einem netten Reisemotorrad und werden durch die Tatsache untermauert, dass sie einen riesigen 6,1-Gallonen-Treibstofftank mit sich führt, was die Suche nach Tankstellen minimiert.

Wenn es einen Nachteil der F850GS Adventure gibt, dann ist es der, dass sich die Liste der Optionen schnell summiert und das Wertversprechen immer weniger wird. Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass seine schiere Größe - oder der Mangel daran - es einladender macht als die 1250.

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R

KTM hat sich in der Off-Road-Welt einen Namen gemacht, also macht es nur Sinn, dass der 790 Adventure R sich stark zur Dominanz neigt, wenn der Asphalt zu Dreck wird. Im Gegensatz zu dem oben genannten BMW bettelt die KTM darum, hart gefahren zu werden - und wenn sie es ist, ist die Belohnung immens gratis.

Die Leistung kommt von einem 799ccm-Paralleltwin, den KTM als den "kompaktesten Leistungsmotor auf dem Markt" anpreist. Das könnte auch stimmen. Mit 70kW (oder ca. 94 PS) ist das eine sehr beeindruckende Zahl für solch einen minimalen Hubraum.

Offensichtlich wissen Adventure-Fahrer, dass Leistung nur ein kleiner Teil des Puzzles ist. Auch der Rahmen, der ihn einspannt, muss der Aufgabe gewachsen sein, und das ist der orangefarbene Stahlgitterrahmen des 790 Adventure R ganz sicher. Er wurde so entwickelt, dass er leicht und dennoch stabil ist und sowohl auf Touren als auch im Gelände eingesetzt werden kann. Auch die Schwinge wurde in Bezug auf Stärke und Flex optimiert, damit der Fahrer weiß, was sich darunter abspielt.

Die WP-Langhub-Aufhängung an beiden Enden nimmt alle unerbittlichen Stöße auf, die das Fahren im Gelände mit sich bringt, was für eine leicht sportliche Fahrt auf der Straße sorgt, allerdings mit dem Firmenmantra "Ready to Race", das keine große Überraschung sein sollte. Eine 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterrad-Kombination gibt dir eine Menge Reifenoptionen, je nachdem, wie aggressiv du sein willst. Der einzigartige, tief liegende 5,3-Gallonen-Kraftstofftank sieht zwar etwas unkonventionell aus, aber er hält das Gewicht niedrig, um ein gutes Handling zu gewährleisten und gleichzeitig den traditionellen "Tank"-Bereich für den Fahrerkomfort schmal zu halten. Es ist ein cleveres Design, das wirklich gut funktioniert.

All das und wir haben noch nicht einmal angefangen, über die Elektronik der KTM zu sprechen. Es gibt viele. Zahlreiche Fahrermodi, darunter ein dedizierter Off-Road-Modus, Traktionskontrolle, Cornering-ABS, Off-Road-ABS, Off-Road-ABS, Rallye-Modus und sogar eine Bluetooth-Verbindung zu deinem Handy mit der MY RIDE-Funktion der KTM.

Wenn du nach den Besten der Besten in der Kategorie mittelschwere Adventure-Bikes suchst, kannst du deine Suche gleich hier beenden.

Suzuki V-Strom 650XT Adventure

Suzuki V-Strom 650XT Adventure

Die Suzuki V-Strom 650 verdient allein schon wegen ihrer schieren Leistung Anerkennung auf dieser Liste. Sogar seit ihrer Einführung in den frühen 2000er Jahren war sie nie das bestbewertete Motorrad auf irgendeiner Liste, aber die Fans kommen immer wieder zurück - und Suzuki baut sie immer wieder - weil sie in der Summe ihrer Teile einfach ein schönes Motorrad ist.

Mehr auf den Touring-Aspekt von Abenteuer-Touren ausgerichtet, wird die V-Strom 650 von einem 645cc V-Twin angetrieben, der seine Wurzeln in der SV650 von 1999 hat. Seitdem wurde sie mit einer Kraftstoffeinspritzung, zwei Zündkerzen pro Zylinder und ein paar anderen kleineren Updates ausgestattet, aber im Grunde ist sie das gleiche einfache Motorrad, das sie schon immer war. Das ist der Reiz.

Mit der V-Strom 650XT Adventure bekommst du den Look von Suzukis kultigem DR-BIG-Rallye-Motorrad, Abenteuer-taugliche Tubeless-Räder im Speichendesign mit 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, dazu einen Satz Suzuki-Aluminiumtaschen, einen robusten Zubehör bügel, eine Lenker Querstrebe und Spiegelverlängerungen.

Dreistufige Traktionskontrolle (plus aus), macht es passabel, sobald man es im Gelände fährt, aber die Realität ist, dass der V-Strom mehr in Richtung Straße als ins Gelände geneigt ist. Wenn dich das beschreibt und du ein einfaches Adventure-Bike mit tonnenweise Aftermarket-Unterstützung möchtest, dann verdient die V-Strom 650XT Adventure Beachtung.

Triumph Tiger 900 Rally Pro

Triumph Tiger 900 Rally Pro

Wenn dir die Allround-Natur der Suzuki gefällt, du aber etwas mit ein bisschen mehr Leistung möchtest, dann nimm am Triumph Tiger 900 Rally Pro teil. Der Rally Pro sitzt an der Spitze der Triumph Tiger 900-Leiter und teilt sich den 888cc-Dreizylinder wie der Rest der Reihe. Triumph sagt, er leistet 94 PS und 64 lb-ft Drehmoment. Aber was du nicht auf einer Spezifikationstabelle auflisten kannst, ist, wie cool der Motor klingt und wie inspirierend seine Schnelldrehfreudigkeit ist.

Ansonsten sind Dinge, die du vom Rally Pro erwarten kannst, die IMU-abhängige Traktionskontrolle und Kurven-ABS, sechs Fahrmodi, ein Quickshifter und ein 7-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth-Verbindung.

Zu den abenteuerlichen Gütern gehören die Showa-Federung vorne und hinten. Die 45mm Inverted-Cartridge-Gabel ist einstellbar und bietet einen Federweg von 9,4 Zoll. Hinten ist der RSU-Gasdruckdämpfer ebenfalls einstellbar, der Federweg ist auf 9,05 Zoll eingestellt. Tubeless-Räder mit Speichen machen Reifenwechsel und Reifenreparaturen einfacher - und apropos Reifen: Pirellis Scorpion Rallyereifen haben einen klaren Offroad-Bias, passend zu den Schmutzabsichten des Rallye-Profis.

2020 Yamaha Tenere 700 Rally bike

Yamaha Tenere 700

Nur sehr wenige Motorräder haben die Hype-Maschine so sehr durchlaufen wie Yamahas Tenere 700. Yamaha hat dieses Motorrad seit Jahren gereizt, und obwohl nur sehr wenige Leute es gefahren sind (außer Journalisten), nehmen wir es hier auf, weil der Hype um es so stark ist.

Es gibt einen guten Grund für den Hype. Yamahas 689er Paralleltwin von Yamaha, der zum ersten Mal in der FZ/MT-07 zu sehen war, ist ein Spaßmotor, der viel Spaß und nutzbare Leistung bietet. Seine spielerische Natur macht ihn gut geeignet für ein mittelschweres Adventure-Bike, aber es scheint, als ob Yamaha nicht den Weg der straßenorientierten Suzuki V-Strom gegangen ist. Stattdessen lehnt sich die Tenere 700 stark an ein schmutziges Abenteuer-Bike mit minimaler Straßenausstattung an.

Die schmale Karosserie, der schlanke Tank und der flache Sitz wurden so entworfen, dass man das Bike im Stehen mit den Knien leicht greifen kann, während die 21-Zoll/18-Zoll-Kombination aus Vorder- und Hinterrad mit Drahtspeichen dir viele Möglichkeiten für aggressive Reifen bietet. Eine 43mm-Upside-down-Gabel ist voll einstellbar und bietet einen Federweg von 8,3 Zoll. Der Dämpfer kann nur die Vorspannung einstellen und hat einen Federweg von 7,9 Zoll, aber das sollte genug sein, um eine Menge Spaß zu haben.

Abgesehen vom schaltbaren ABS repräsentiert die Tenere das Offroad-Abenteuer im Jahr 2020 in einer Form, die in etwa so analog ist, wie man sie heutzutage bekommen kann. Der Startpreis von $9.999 ist auch der niedrigste in diesem Bereich. Vor diesem Hintergrund ist die Idee von reinem Abenteuer-Motorradfahren, einem mittelschweren Hubraum, minimalen elektronischen Fahrhilfen, Yamaha-Haltbarkeit und dem günstigsten Preis schrecklich reizvoll.

Abschließende Gedanken

Wie du sehen kannst, gibt es auf dem Markt der mittelschweren Adventure-Motorräder nicht wenig Auswahl, denn alle fünf Modelle bringen etwas Aufregendes auf den Tisch. Egal ob du das dünn getarnte Dirtbike, die KTM, oder die eher straßentaugliche Suzuki bevorzugst, alle fünf Bikes hier sind für den Einsatz auf der Straße und im Gelände bestens gerüstet. Also plane die lange Reise, die du unbedingt in Angriff nehmen willst. Es gibt keinen besseren Zeitpunkt als jetzt, um es zu versuchen.