Triumph Tiger 1200 Rally Pro und Rally Explorer: Freigegeben

Triumph hat Ende 2021 aktualisierte Versionen seiner Tiger 1200-Modelle vorgestellt. Wir haben die Fotos in unserem Tiger 1200-Überblicksartikel untersucht, um einen Einblick zu bekommen, was Triumph auf den Tisch bringen könnte.

Aber jetzt, wo die gesamte Tiger 1200-Reihe in freier Wildbahn zu sehen ist, können wir einen ausführlichen Blick auf die gesamte Produktpalette werfen.

Wir sagen Bandbreite, denn die Tiger 1200 Familie ist genau das - eine Familie. Sie ist so aufgeteilt, dass sie eine Vielzahl von Fahrern zufriedenstellt.

Auf der einen Seite stehen zum Beispiel die GT-Modelle mit Gussrädern, die vorne 19 Zoll und hinten 18 Zoll messen.

Diese Modelle sind für straßenorientierte Fahrer gedacht, die eher ein Tourenrad suchen. Wir werden nicht mehr Zeit damit verbringen, über diese Modelle zu sprechen, denn unser Fokus liegt auf dem Dirt.

Dafür bringt Triumph nicht nur eine, sondern gleich zwei Tiger 1200 - die Rally Pro und die Rally Explorer.

Warum diese Tiger 1200 Adventure-Motorräder wichtig sind

Seien wir ehrlich - die vorherigen Tiger 1200 waren ein großer Schritt für Triumph, konnten aber mit BMW und KTM noch nicht mithalten.

Die Tatsache, dass Triumph seine bisherigen Modelle verwirft und uns zwei Modelle für den Geländeeinsatz vorstellt, zeigt, wie ernst es der Marke damit ist, es mit den mächtigen BMW GS und KTM Adventure aufzunehmen.

Viele Merkmale unterscheiden den Rally von den straßenorientierten GT-Modellen, aber das wichtigste ist das 21-Zoll-Vorderrad und das 18-Zoll-Hinterrad. Dies eröffnet eine Welt von Reifenoptionen, um Ihren Off-Road-Bedürfnissen gerecht zu werden. Beide haben außerdem Drahtspeichen, was sich jeder Dirt-Fahrer wünscht.

Was ist der Unterschied zwischen dem Rally Pro und dem Rally Explorer?

Der größte Unterschied zwischen dem Rally Pro und dem Rally Explorer ist die Größe des Kraftstofftanks. Der Rally Pro hat einen 20L / 5.3gal Tank, während der Rally Explorer einen gigantischen 30L / 7.9galtank hat (passend zum "Explorer" Namen, nehmen wir an).

Als teureres Modell verfügt der Explorer gegenüber dem Rally Pro über ein Radar zur Erkennung des toten Winkels, stärkere Sturzbügel (insbesondere um den größeren Kraftstofftank), beheizbare Sitze und höhere Bügel.

Motor

Angetrieben werden die Rallye-Modelle (und auch die GT-Modelle) von Triumphs komplett überarbeitetem 1160-ccm-Reihendreizylindermotor. Von außen mag er dem Vorgängermotor ähnlich sehen, aber in Wirklichkeit ist er ganz anders.

Der offensichtlichste und wichtigste Unterschied ist der vergrößerte Hubraum. Triumph gibt an, dass der Motor nun 147 PS und 129 Nm / 95 lb-ft an Drehmoment liefert.

Eine neu konfigurierte Zündfolge trennt die Leistungsimpulse zwischen den beiden zuletzt gezündeten Zylindern. Dies erzeugt nicht nur einen wirklich coolen Auspuffton, sondern macht die Leistung auch einfacher zu handhaben, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten, wo die Verwaltung von Leistung und Traktion im Schmutz wichtig sein kann.

Der automatische Hoch- und Runterschalter von Triumph, der auch bei anderen Modellen wie der Speed Triple zum Einsatz kommt, sorgt für einen reibungslosen Gangwechsel. Und das alles, ohne die Kupplung zu betätigen. Apropos Kupplung: Der neue Magura-Hauptzylinder liegt besser in der Hand und lässt sich dennoch leichtgängig betätigen.

Die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad erfolgt über ein neues Kardanantriebssystem und eine doppelseitige Schwinge, die den bisherigen einseitigen Arm ersetzt. Die neue Tri-Link-Antriebswelle selbst und das Kegelradsystem sparen über drei Pfund ein.

Chassis

Der neue Rahmen von Triumph verpackt das gesamte Motorrad neu und verlegt den Motor nach vorne, um die Schwinge zu verlängern, was zu einer besseren Stabilität führt. Der Fahrer ist ebenfalls nach vorne versetzt und die Kraftstofftanks für beide Rallye-Modelle sind niedriger angebracht. Diese Kombination vermittelt dem Fahrer das Gefühl von Kontrolle, besonders im Gelände.

Der größere Kraftstofftank der Rally Explorer macht das Motorrad natürlich schwerer, aber Triumph hat ihn so konstruiert, dass er mehr Wind von den Beinen des Fahrers ableitet.

Die Federung erfolgt über die semiaktive Gabel und das Federbein von Showa. Mit der Fähigkeit, Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung alle 20 Millisekunden anzupassen, kann sie viel schneller auf Geländeveränderungen reagieren, als es ein Mensch je könnte.

Beide Rallye-Modelle verfügen über einen längeren Federweg (22 cm) als die GT-Modelle und die früheren Tiger 1200, aber beide haben immer noch sechs Fahrmodi, darunter "Off-Road Pro", der ABS und Traktionskontrolle ausschaltet, damit Sie die volle Kontrolle haben.

Triumph hat es so eingerichtet, dass Sie die Dämpfung im Handumdrehen auf verschiedene Stufen einstellen können, oder Sie können eine der Voreinstellungen verwenden, die bereits in den sechs Fahrmodi programmiert sind.

Um den längeren Federweg zu ermöglichen, muss der Kühler versetzt werden, da sonst der Vorderreifen bei voller Kompression gegen den Kühler schlägt.

Die Lösung von Triumph bestand darin, die Kühler zu teilen und sie an der Seite des Motorrads zu montieren. Dadurch hat der Vorderreifen natürlich keine Chance, den Kühler zu treffen, aber es kann (potenziell) mehr Gewicht als ein einzelner Kühler bedeuten.

Bremsen

Gestoppt werden die Rallys von beeindruckenden Stylema Monoblock-Bremssätteln, die radial montiert sind und mit 320-mm-Scheiben verbunden sind. Natürlich gibt es auch stahlummantelte Leitungen und einen Magura Radial-Hauptzylinder.

Wie in dieser Kategorie üblich, verfügen die Rallys über zwei Stufen von Off-Road-ABS: komplett ausgeschaltet (im Triumph-Menü Pro genannt) oder Off-Road-ABS, bei dem nur die Hinterachse deaktiviert wird und die Vorderachse ein wenig blockieren kann, bevor sie eingreift.

Tech

Wie wir bereits erwähnt haben, verfügen die Tiger 1200 Rally Pro und die Rally Explorer über ein semiaktives Fahrwerk und sechs Fahrmodi, die auch ein anpassbares ABS und eine Traktionskontrolle ermöglichen. Das alles lässt sich über ein 7-Zoll-TFT-Display und Tasten an jedem Lenker einstellen, die recht einfach zu bedienen sind.

Man muss die neue Tiger 1200 Rallye und die alte nicht allzu sehr studieren, um zu erkennen, dass Triumph es mit der Rally Pro und Rally Explorer wirklich ernst meint.

Es handelt sich um ernstzunehmende Geländemotorräder mit Motoren, Aufhängungen, Rahmen und Technologien, die sie in die Nähe von BMW und KTM bringen.

Natürlich wissen wir nicht, ob Triumph den BMW GS und KTM Adventure Grund zur Sorge gibt, wenn wir nicht alle Herausforderungen gefahren sind, aber auf dem Papier sehen die Triumphs auf jeden Fall attraktiv aus.