2023 Kawasaki KLR650 S: Endlich ein neues Modell für kürzere Fahrer

2023 Kawasaki KLR650 S: Finally, A New Model for Shorter Riders

Die KLR650 von Kawasaki gibt es in der einen oder anderen Form schon länger, als viele von Ihnen, die dies hier lesen, am Leben sind.

Es ist nicht das beste Geländemotorrad, das es gibt, aber es hat eine liebenswerte Eigenschaft, die ihm Kultstatus und ein langes Leben eingebracht hat - es will einfach nicht aufhören.

Solange Sie Geduld haben, werden Ihre Kumpels mit teureren Motorrädern vielleicht zuerst ankommen, aber die treue KLR wird irgendwann ankommen.

2023 Kawasaki KLR650 S

Hinzu kommt eine riesige Fangemeinde auf dem Zubehörmarkt, und im Grunde kann man an der KLR alles machen, was man will, einschließlich einer niedrigeren Sitzhöhe.

Es gibt viele Möglichkeiten, den Sitz näher an den Boden zu bringen. Anstatt sich an den Zubehörmarkt zu wenden, hat Kawasaki beschlossen, im Jahr 2023 die KLR650 S einzuführen, ein Modell, das speziell auf eine niedrige Sitzhöhe ausgerichtet ist.

Schauen Sie sich die Modellpalette von Kawasaki an, und Sie werden sehen, dass Kawasaki die Anpassung an unterschiedliche Körpertypen zu einem wichtigen Anliegen gemacht hat. Es gibt S-Versionen für verschiedene Modelle in der gesamten Kawasaki-Palette, mit Optimierungen, um sie für große, kleine und alle dazwischen bequemer zu machen.

Was die KLR betrifft, so ist sie mechanisch gesehen dieselbe KLR650, die wir alle kennen und lieben gelernt haben, aber mit ein paar kleinen Änderungen, die es kleineren Fahrern erleichtern, den Boden zu berühren.

2023 Kawasaki KLR650 S in schwarz

Niedriger Sitz

Der einfachste Weg, die Sitzhöhe bei den meisten Motorrädern zu verringern, ist ein neuer Sitz mit neu geformtem Innenschaum. Die Gesamtdicke des Schaums wurde um 35 mm (1,37 Zoll) verringert, aber Kawasaki weist darauf hin, dass der Gesamtkomfort nicht abgenommen hat - die Polsterung, die immer noch vorhanden ist, wurde strategisch platziert, um den Komfort auf langen Strecken zu erhöhen.

Aufhängung

Neben dem niedrigeren, neu geformten Sitz hat Kawasaki auch die Federungseinstellungen geändert, um das Motorrad tiefer zu legen. Für viele Menschen mit vertikaler Behinderung kann ein neu geformter Sitz die Füße bequem in die Nähe des Bodens oder auf den Boden bringen. Das ist gut, weil die Federungseinstellungen des Motorrads nicht geändert werden müssen.

Wenn jedoch eine gebogene Sitzbank nicht ausreicht, ist die Änderung der Aufhängung eine weitere Möglichkeit, die Dinge noch weiter zu reduzieren. Bei der KLR650 S hat die Gabel jetzt einen Federweg von 6,7 Zoll statt 7,9 Zoll wie beim Standardmodell.

Dafür wurden die Gabelfedern und die internen Ventile geändert, um Unebenheiten mit der gleichen Nachgiebigkeit zu bewältigen, wie Sie es gewohnt sind, und dennoch ein übermäßiges Eintauchen beim Bremsen zu verhindern. Der Federweg der Hinterradaufhängung ist um 0,3 Zoll auf 7,0 Zoll gesunken.

Die Spurstange der Uni-Trak-Hinterradaufhängung von Kawasaki wurde um 4 mm (0,16 Zoll) verlängert, um einen besseren Schwingenwinkel zu erreichen. Wie die Vorderachse erhält auch das Federbein andere Federraten und interne Ventile, um den kürzeren Federweg zu kompensieren.

Kombiniert man den neu geformten Sitz mit der überarbeiteten Aufhängung, sinkt die Gesamtsitzhöhe im Vergleich zum Standardmodell um insgesamt 2,3 Zoll. Das ist ein großer Unterschied für alle, die auf der normalen KLR Schwierigkeiten haben, den Boden zu erreichen.

2023 Kawasaki KLR650 S in grün

Was die Verkleinerung des Motorrads auf den Boden betrifft, so sind die Änderungen damit abgeschlossen. Kawasaki hat auch kleine Dinge wie die Verkürzung des Seitenständers und die Vergrößerung des Abstands von der Stütze zum Schalthebel vorgenommen, aber ansonsten ist die KLR das gleiche Motorrad wie seit Jahrzehnten.

Der 652-ccm-Einzylindermotor ist unverändert geblieben und verfügt über eine Kraftstoffeinspritzung - eine Umstellung, die bei der letzten Überarbeitung vor einigen Jahren vorgenommen wurde.

Der Tank ist so geformt, dass die Knie des Fahrers sowohl in sitzender als auch in stehender Position geschont werden. Außerdem befindet sich die Kraftstoffpumpe an der tiefsten Stelle des Tanks, so dass auch die letzten Reste des Kraftstoffs verbraucht werden können, bevor nachgefüllt werden muss.

Die KLR einem breiteren Publikum zugänglich zu machen, indem man einfach die Sitzhöhe senkt, ist ein brillanter Schachzug von Kawasaki. Die erforderlichen Änderungen sind relativ geringfügig und sollten das KLR-Erlebnis nicht im Geringsten beeinträchtigen.

Außerdem ist es Kawasaki gelungen, den Preis des Motorrads im Vergleich zum Standardmodell nicht zu verändern - 6.899 Dollar für das Nicht-ABS-Modell und 7.199 Dollar mit ABS in den USA. Pearl Storm Gray wird für beide Versionen erhältlich sein, Candy Lime Green ist nur für die Nicht-ABS-Versionen verfügbar (wir wissen nicht warum).