Benelli erweitert die mittelschwere ADV-Auswahl mit der TRK 800
Motorradhistorikern wird der Name Benelli ein Begriff sein, aber wir vermuten, dass die meisten Leute den Namen Benelli zum ersten Mal hören.
Vor langer Zeit begann Benelli in Italien mit dem Bau von Motorrädern für Straßenrennen und Straßenfahrten. Sie bauten auch einige erfolgreiche Modelle, die Unternehmen wie Ducati und MV Agusta in Schwierigkeiten brachten.
Trotzdem gehörten Off-Road-Eskapaden nicht zum Portfolio des Unternehmens.
Benelli war nicht in der Lage, so erfolgreich zu sein wie andere italienische Unternehmen und verschwand aus der Motorradlandschaft. Heute ist Benelli dank der chinesischen Investitionen in das Unternehmen zurück.
Die Motorräder werden nach wie vor in Italien entworfen, aber in China hergestellt, was den offensichtlichen Vorteil hat, dass der Preis niedriger ist als bei Motorrädern aus italienischer Produktion.
Benelli hat mit der TRK 502 X, dem Bestseller des Unternehmens, einen ersten Schritt in diese Kategorie gewagt, denn der Adventure-Markt ist heute sehr gefragt.
Auf der EICMA 2021 hat Benelli sein neues Flaggschiff, die TRK 800, vorgestellt. Ein kluger Schachzug, wenn man bedenkt, dass der mittelschwere Sektor der ADVs die heißeste Nische innerhalb dieser bereits heißen Nische ist. Lernen wir also die Benelli TRK 800 ein wenig besser kennen.
Der Zusammenbruch
Wie andere Benellis wurde auch die TRK 800 in Italien entwickelt, genauer gesagt in Pesaro, wo sich der Hauptsitz des Unternehmens, die Forschungs- und Entwicklungsabteilung und das Benelli Style Center befinden.
Aus unserer Sicht hat das Designteam einen Volltreffer in Sachen Stil gelandet. Die TRK 800 erinnert eindeutig an den italienischen Stil, aber mit einem klaren ADV-Twist.
Es überrascht nicht, dass der TRK 800 einige Designelemente seines kleinen Bruders in der TRK-Familie übernimmt, wie die gewölbten LED-Doppelscheinwerfer (mit Tagfahrlicht), den spitzen Schnabel und die ähnlichen Schultern.
Auf der Motorenseite hat Benelli einen neuen 754-ccm-Parallel-Twin-Motor entwickelt, der auch in den Cafe Racer- und Scrambler-Modellen der Leoncino 800 verwendet wird. Er hat zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und 43-mm-Drosselklappen.
Benelli gibt an, dass der Motor 76,2 PS (56 kW) bei 8500 U/min und 49,4 lb-ft (67 Nm) Drehmoment bei 6500 U/min leistet. Das wird nicht genug sein, um die mittelschweren ADVs von KTM zu stürzen, aber die Leistung kann Motorräder wie die Yamaha Ténéré 700 und die Suzuki V-Strom 650 in Bedrängnis bringen.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Getriebe mit drehmomentunterstützter Nassrutschkupplung. Ein Kettenendantrieb überträgt die Kraft auf das Hinterrad.
Der Motor ist in einem Stahlgitterrahmen mit einer strategisch platzierten, hochfesten Stahlplatte untergebracht, die laut Benelli ein hervorragendes Handling und Komfort unter allen Fahrbedingungen, einschließlich Langstreckentouren, gewährleistet.
Das Heck der TRK 800 ist nicht mit Gepäckstücken ausgestattet, aber wir können sehen, was wie Befestigungslöcher für eine Art von Gepäcksystem aussieht. Vielleicht als Zubehöroption?
Ergonomisch bietet die TRK 800 laut Benelli eine "intuitive" Sitzposition für Fahrer und Beifahrer, auch mit Gepäck. Es ist unklar, wie viel Gedanken man sich über die Ergonomie der TRK im Stehen gemacht hat, aber es sieht so aus, als ob der Tank an der Stelle, wo er auf den Sitz trifft, relativ schmal ist. Aber wie wir wissen, kann der Schein trügen.
Vor allem Pressefotos mit schwarzem Hintergrund. Apropos Kraftstofftank: Der TRK hat ein geräumiges Fassungsvermögen von 5,5 Gallonen (21 Liter). Das bedeutet, dass Sie weit fahren können, bevor Sie tanken müssen.
Der Fahrer wird die große, verstellbare Windschutzscheibe und die Handschützer zu schätzen wissen, besonders wenn das Wetter schlecht wird. Weitere nette Details sind die Haltegriffe für den Beifahrer, der Mittelständer und ein beeindruckendes 7-Zoll-TFT-Farbdisplay.
Eine 50-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi ist die Federung der Wahl an der Front. Sie ist voll einstellbar, was bedeutet, dass Sie die Einstellungen für Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung an die jeweiligen Fahrbedingungen anpassen können.
Hinten befindet sich ein einzelnes Federbein, aber im Gegensatz zur Vorderseite lassen sich Zugstufe und Federvorspannung einstellen. Leider ist die Druckstufe nicht einstellbar.
Mit 6,7 Zoll (170 mm) Federweg an beiden Enden ist das TRK 800 nicht für Hardcore-Abenteuerfahrten gedacht, sondern sollte für leichte Abenteuer ausreichen und gleichzeitig ein komfortables Fahrgefühl auf Touren bieten.
Es ist etwas überraschend, Brembo-Bremsen an der TRK zu sehen, aber in Anbetracht der italienischen Verbindung sollte es vielleicht nicht so überraschend sein.
Zwei Vierkolben-Bremssättel sind radial montiert. Die Scheiben sind vorne 320 mm groß und halbschwimmend gelagert. Hinten gibt es eine 260-mm-Scheibe und einen Ein-Kolben-Bremssattel. Wir erwarten ABS, da die Euro5-Vorschriften es vorschreiben, aber eine Traktionskontrolle ist nicht bekannt.
Die Wahl eines 19-Zoll-Vorderrads und eines 17-Zoll-Hinterrads sollte eine angemessene Reifenauswahl ermöglichen, aber es scheint, dass das TRK nicht für extreme Abenteuer gedacht ist.
Die TRK 800 sieht wie ein solider Einstieg eines geschichtsträchtigen Unternehmens aus, das mit neuen Eigentümern und Produktkategorien einen neuen Weg einschlägt.
Wir erwarten nicht, dass die TRK 800 GS- oder KTM-Adventure-Besitzer beunruhigen wird, aber jemand, der die weichere Seite der ADV-Motorräder sucht, mit einem Auge für leichte Trails und der Fähigkeit, auf Asphalt zu fahren, könnte ein potenzieller Kunde sein.
Der große Kraftstofftank ist ein wichtiges Verkaufsargument. Laut Benelli wird die TRK ab dem dritten Quartal 2022 erhältlich sein. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben. Aber bei den globalen Lieferkettenproblemen, die es heutzutage gibt, wer weiß schon, wie genau diese Vorhersage ist.