Ducati steigt mit der DesertX in den ADV-Kampf der Mittelklasse ein

In den letzten Jahren und vor allem seit dem Ausbruch der weltweiten Coronavirus-Pandemie hat Ducati seine eigene Geschichte kontrolliert, indem es viele der traditionellen Motorradmessen ausgelassen hat.

Traditionell sind diese Messen die Orte, an denen die Hersteller ihre neuesten Modelle für das folgende Jahr zum ersten Mal vorstellen. Sie sind die erste Gelegenheit für die Menschen, diese neuen Fahrräder persönlich zu sehen, was verständlicherweise eine große Sache ist.

Anstatt an diesen Messen teilzunehmen, hat Ducati seine neuen Modelle in einer Reihe von Online-Videokampagnen vorgestellt.

Für das Modelljahr 2022 hat sich Ducati mit der DesertX die größte Enthüllung für den Schluss aufgehoben. Bei allem Respekt vor der Multistrada Enduro symbolisiert die DesertX den wohl ernsthaftesten Einstieg von Ducati in den Offroad-Markt in der gesamten Firmengeschichte.

Der Zusammenbruch

Warum sagen wir das? Weil die DesertX im Gegensatz zur Multistrada, die ihre Wurzeln in einem Touring-Rennrad hat, von Anfang an für die Anforderungen des Abenteuerfahrens konzipiert wurde. Die Inspiration stammt eindeutig aus dem boomenden Erfolg der mittelschweren ADV-Kategorie.

Zu diesem Zweck wurde das DesertX erstmals 2019 als Konzeptfahrzeug vorgestellt, das ein großer Erfolg war. Von diesem Zeitpunkt an wurde die Entscheidung getroffen, das Motorrad in Produktion zu bringen. Aber wie bei allem, was Ducati auf den Markt bringt, musste Ducati auch hier alles richtig machen.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass die DesertX nicht wie eine Ducati vor ihr aussieht, obwohl einige sagen könnten, dass es Anklänge an die Cagiva Elefant gibt, mit ihren runden Scheinwerfern innerhalb eines abgerundeten Gehäuses. Auch die abgerundete Form des Tanks und die Seitenverkleidungen haben einen leichten Elefant-Einfluss.

Die vertikalen Streifen in Rot, Gold und Schwarz an den Seiten sind jedoch eine deutliche Anspielung auf den früheren Besitzer der Ducati, Cagiva.

Wenn man sich den Tank genauer ansieht, stellt man fest, dass er ein Fassungsvermögen von 21 Litern hat, aber an der Stelle, wo er auf den Sitz trifft, schmal ist, so dass der Fahrer sicher aufstehen kann.

Für die entschlossenen ADV-Fahrer bietet Ducati Zusatztanks als Zubehör an, die am Heck des Motorrads montiert werden. Sie können als Ersatz für die Satteltaschen betrachtet werden und bieten zusätzliche 8 Liter Benzin.

Bis zu einem bestimmten Füllstand tankt das Motorrad standardmäßig im Haupttank. Dann kann der Fahrer einen Schalter am Armaturenbrett betätigen, um den Kraftstoff von hinten nach vorne zu transferieren. Falls es Zweifel daran gab, wie ernst Ducati seinen ADV-Konkurrenten nimmt, sollte dies ein Indikator dafür sein, dass sie es nicht auf die leichte Schulter nehmen. 

Aus mechanischer Sicht hat Ducati ein völlig neues Motorrad entwickelt, das mit rallyeähnlichen Bedingungen zurechtkommt. Da die Kategorie der mittelschweren ADV-Motorräder so hart umkämpft ist, musste die DesertX sofort konkurrenzfähig sein, auch wenn die meisten ihrer Besitzer das Motorrad nie unter solchen Bedingungen einsetzen werden.

Beim Rahmen hat Ducati das getan, was sie am besten können - einen neuen Gitterrohrrahmen aus Stahl entwickelt. An der Vorderseite befindet sich eine 46-mm-Upside-down-Gabel von Kayaba mit 230 mm Federweg. Kayaba liefert auch das Federbein mit 220 mm Federweg. Sowohl die Gabel als auch das Federbein sind in Druck- und Zugstufe sowie in der Federvorspannung einstellbar.

Ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 18-Zoll-Hinterrad sind weitere Anzeichen für seine Offroad-Absichten, aber die Scorpion Rally STR-Reifen, mit denen es ausgestattet ist, sind vielleicht nicht die aggressivsten Offroad-Reifen. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass das DesertX auch ein Straßenrad ist. Gut, dass die 21/18-Kombination eine Vielzahl von Reifenoptionen bietet.

Diese Räder in Kombination mit dem Fahrwerkspaket verleihen dem Motorrad laut Ducati eine Bodenfreiheit von 250 mm, was in dieser Klasse für eine ernsthafte ADV-Tauglichkeit spricht.

Wer die Sportbike-Tradition von Ducati verfolgt, weiß, dass die Marke eine Vorliebe für Einarmschwingen hat. Für den ADV-Einsatz erhält die DesertX jedoch eine traditionelle Zweiarmschwinge.

Zwischen dem Gitterrohrrahmen sitzt so ziemlich das Einzige, was Ducati-Fans wiedererkennen werden: der 937 cm³ Testastretta 11º V-Twin, der auch in der Monster, Supersport, Hypermotard und Multistrada V2 zum Einsatz kommt.

Die Ventilüberschneidung von 11º verleiht dem Motor eine starke Drehmomentcharakteristik, die für den Einsatz im Gelände gut geeignet ist.

Ducati gibt die Leistung mit 110 PS und 92 Nm Drehmoment an - das entspricht in etwa der Leistung der anderen Motorräder, die sich diesen Motor teilen -, aber die interne Getriebeübersetzung ist anders, um besser für ADV-Fahrten geeignet zu sein. Die ersten fünf Gänge sind zusammen kürzer, während der sechste Gang hoch ist, um den Straßenbetrieb zu ermöglichen. Das Ducati Quick Shift System ermöglicht kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten.

Um das Motorrad zum Stehen zu bringen, sind eher vertraute Elemente erforderlich. Die Brembo M50 Bremssättel gehören zu den besten in der Branche und sind mit 320-mm-Scheiben gepaart, die für eine hervorragende Bremsleistung sorgen. Hinten kommen eine 265-mm-Scheibe und ein Zweikolben-Brembo-Bremssattel zum Einsatz.

Was die Elektronik betrifft, so hat Ducati die wichtige Sechs-Achsen-IMU mit der DesertX verbunden, die einige der ausgeklügeltsten Fahrhilfen ermöglicht, die es bisher gab. Es gibt sechs Fahrmodi und vier Leistungsmodi. Die Modi, die Sie interessieren, sind der neue Enduro Riding Modus und der Rally Riding Modus.

Ersteres (Enduro) zügelt die Leistung und erhöht die Elektronik in einer Offroad-Einstellung, während der Rallye-Modus volle Leistung und reduzierte Elektronik bietet, um richtig Gas zu geben.

Zu den weiteren Fahrhilfen gehören die Motorbremskontrolle (EBC), die Ducati Traktionskontrolle (DTC), die Ducati Wheelie Control (DWC), das bereits erwähnte Ducati Quick Shift (DQS) und das Kurven-ABS (das auf drei verschiedene Stufen eingestellt oder im Enduro- oder Rallye-Modus ganz ausgeschaltet werden kann).

Der vielleicht auffälligste Aspekt des DesertX ist sein Armaturenbrett. Das 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Display ist vertikal angebracht und ähnelt den Rolling Charts, die Rallye-Fahrer für ihre analogen (Papier-)Navigationsnotizen verwenden.

Es zeigt natürlich alle relevanten Fahrinformationen sowie den Status der verschiedenen Modi und Hilfsmittel an.

Wenn Sie sich mit Ihrem Telefon mit dem Ducati Multimedia System verbinden, werden auch Navigation, Anrufe und andere Informationen auf dem Display angezeigt.

Auf dem Papier scheint die Ducati DesertX ein echtes Highlight unter den mittelschweren ADV-Modellen zu sein. Ducati hat mehrere Offroad-Experten (sogar Legenden) angeheuert, um bei der Entwicklung der DesertX mitzuwirken, so dass die Erwartungen an sie schon jetzt steigen.

Sie wird mit der 890 Adventure von KTM, der Tenere 700 von Yamaha und sogar der Tuareg von Aprilia große Konkurrenz bekommen, aber irgendetwas sagt uns, dass die DesertX von Anfang an konkurrenzfähig sein wird.