KTM 1290 Super Adventure R vs. 1190 Adventure R: Was ist besser?

Wenn KTM beschließt, alle Register zu ziehen, dann tut es das im wahrsten Sinne des Wortes in Form der 1290 Super Adventure R.

Es ist groß. Es ist böse. Und er ist bereit, dich überall hin zu bringen, wo du deine Reifen zerschreddern kannst.

Aber Moment mal, hat das nicht schon die 1190 Adventure von KTM getan? Das tat sie. Die 1290 Super Adventure Version macht es besser.

Was hat sich geändert? Komm mit und wir erklären dir alle Änderungen, die die 1290 zu einem besseren Motorrad gemacht haben.

Motor

Der offensichtliche erste Punkt ist der Motor. Verabschiede dich von dem 1198-ccm-V-Twin der 1190 Adventure und begrüße den monströsen 1301-ccm-V-Twin der Super Duke von KTM.

Jetzt wurde sie für das, was KTM "Reiseenduro"-Einsatz nennt, massiert. Aber keine Sorge. Der Charakter der Maschine hat sich nicht verändert, und KTM sagt, dass sie immer noch satte 160 PS und ein unglaubliches Drehmoment von 103 lb-ft entwickelt.

Es gibt vier Ventile pro Zylinderkopf, zwei Nockenwellen pro Kopf und zwei Zündkerzen in jedem Kopf, um eine bessere Verbrennung zu gewährleisten. Die diamantähnliche Beschichtung der Nockenwellen und die reibungsmindernde Beschichtung der Schmiedekolben tragen ebenfalls zu einem effizienteren Betrieb des Motors bei.

Gesteuert wird das Ganze über ein Ride-by-Wire-System, das die herkömmlichen Gaszüge überflüssig macht und eine hervorragende Leistungsentfaltung bietet.

Trotz der unglaublichen Leistung der 1290 hat es KTM geschafft, die Wartungsintervalle für den Motor auf 15.000 km, also etwas mehr als 9.000 Meilen, zu verteilen.

Im Gelände kann es eine Herausforderung sein, diese Leistung auf den Boden zu bringen (dabei helfen die verschiedenen Fahrmodi, die das Ride-by-Wire-System bietet), aber auf der Straße können Sie mit dieser Leistung so schnell fahren, wie Sie möchten. Die Pasch-Rutschkupplung hilft dabei, den Hinterreifen unter Kontrolle zu halten und übermäßiges Radhüpfen beim harten Bremsen oder ruppigen Herunterschalten zu vermeiden.

Aufhängung

Es wäre dumm zu glauben, KTM hätte einfach einen größeren Motor in die 1290 Super Adventure gesteckt und wäre damit zufrieden gewesen. Die Umstellung von der 1190 auf die 1290 betrifft das komplette Motorrad, und in der R-Ausstattung geht das noch einen Schritt weiter.

In traditioneller KTM-Manier ist der Rahmen ein Chromoly-Stahlgitterrahmen, der von Robotern lasergeschnitten und zusammengeschweißt wird. Der angeschraubte Hilfsrahmen ist im Falle eines Sturzes praktisch, da man ihn leicht entfernen, reparieren oder durch einen anderen ersetzen kann. Die Druckguss-Schwinge schafft den Spagat zwischen Steifigkeit, Stabilität und dem richtigen Maß an Flex, um dem Fahrer Feedback zu geben.

Die Neigung beträgt 26 Grad, der Nachlauf 4,8 Zoll. In Kombination mit dem 59,3-Zoll-Radstand haben Sie ein sportliches Straßenmotorrad, obwohl die Super Adventure überhaupt kein Sportmotorrad ist.

Vorne sitzt eine 48-mm-Upside-down-Gabel von WP, deren Federn KTM als "extra steif" bezeichnet. Wir wissen nicht genau, was das in Bezug auf die Federraten bedeutet, aber wir wissen, dass sie bereit ist, mit den extremen Bedingungen umzugehen, denen Adventure-Bikes ausgesetzt sind, wenn sie im Gelände gefahren werden.

Hinten nimmt ein WP PDS-Federbein alle Stöße auf, die der Hinterbau einstecken kann. Sowohl die Gabel als auch das Federbein sind voll einstellbar und verfügen beide über 220 mm Federweg. Abgerundet wird das Paket durch einen WP-Lenkungsdämpfer, der hilft, die Front unter Kontrolle zu halten und übermäßiges Kopfschütteln zu verhindern.

Für den ernsthaften Off-Road-Fahrer bieten die 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterradkombination eine Vielzahl von Reifenoptionen. Die serienmäßige Bereifung ist ziemlich zahm, da es sich um einen kombinierten Zwillingsreifen handelt, aber die Optionen auf dem Nachrüstmarkt sind immens.

Dieser Reifensatz ist mit Drahtspeichen versehen und schlauchlos, was Gewicht spart und gleichzeitig die Festigkeit erhält. Das Fehlen eines Schlauchs erleichtert den Reifenwechsel.

Bremsen

Die 1290 Super Adventure R wird von radial montierten Vierkolben-Bremssätteln von Brembo gebremst, die an zwei 320-mm-Scheiben befestigt sind. Hinten kommt eine 267-mm-Scheibe zum Einsatz.

Für zusätzliche Sicherheit sorgt das Bosch 9M+ Cornering ABS, das ein Blockieren der Räder beim Bremsen in Schräglage verhindern kann - das erste Mal, dass diese Art von Technologie in einem Serienmotorrad verfügbar ist. Mehr über das System finden Sie weiter unten.

Elektronik

Moderne Motorräder sind vollgestopft mit Elektronik, die das Fahren einfacher und sicherer macht. Die 1290 Super Adventure R ist da keine Ausnahme. Wir haben oben bereits das Bosch C-ABS-System erwähnt, aber das ist nur ein kleiner Ausschnitt dessen, was die 1290 Super Adventure R zu bieten hat. Hier ist ein kurzer Überblick:

• MTC (Motorrad-Traktionskontrolle): Mit der grundlegenden Traktionskontrolle sind Sie wahrscheinlich schon vertraut, aber das System der 1290er geht noch einen Schritt weiter, denn es ist ein schräglagenempfindliches System, das in der Lage ist, in Millisekunden auf unerwünschtes Durchdrehen der Reifen zu reagieren und dabei auch die Schräglage des Motorrads zu berücksichtigen. Es gibt vier verschiedene Einstellungen je nach Fahrmodus (Straße, Sport, Regen, Offroad) - und die Möglichkeit, MTC ganz auszuschalten, wenn Sie es vorziehen.
• Offroad-Fahrt-Modus: Wie der Name schon sagt, optimiert der Offroad-Fahrmodus das Motorrad für Fahrten im Gelände. Bei so viel Leistung besteht die Gefahr, dass das Heck sofort durchdreht, anstatt Traktion zu bekommen, und im Gelände kann es schwierig sein, das Gaspedal selbst zu modulieren. In diesem Modus begrenzt das Ride-by-Wire die Gasannahme und die Spitzenleistung. So kontraintuitiv es auch klingt, es hilft tatsächlich, die Kontrolle über das Motorrad wieder in die Hände des Fahrers zu legen. Außerdem wird das ABS hinten abgeschaltet, so dass Sie die Hinterradbremse effektiv nutzen können. Vorne bleibt das ABS jedoch eingeschaltet, damit Sie sich keine Sorgen machen müssen.
• Offroad-Traktionskontrolle: Wenn Sie bei dem Gedanken an die reduzierte Leistung im Offroad-Modus sofort die Augen verdrehen, keine Sorge. Vergessen Sie nicht, dass KTM seinen Namen im Gelände gemacht hat, also ist es keine Option, den Reifen nicht durchdrehen zu lassen. Hier kommt die Offroad-Traktionskontrolle ins Spiel. Hier lässt die Traktionskontrolle den Reifen kräftig durchdrehen - KTM sagt "doppelte Hinterradgeschwindigkeit" oder "100 % Schlupf" -, damit Sie die Super Adventure R dorthin lenken können, wo Sie wollen, oder um wie ein Drift-Held auszusehen, ohne dabei über Bord zu gehen.
• Offroad-ABS: Wie die Offroad-Traktionskontrolle wurde auch das Offroad-ABS optimiert. Wir haben bereits erwähnt, dass das hintere ABS in diesem Modus ausgeschaltet ist, damit Sie das Motorrad schieben oder schwenken können. Wir haben auch erwähnt, dass das vordere ABS eingeschaltet bleibt, aber später eingreift als auf der Straße. Die Bremsmodulation unterscheidet sich ebenfalls von den Straßeneinstellungen, um dem Fahrer zu helfen, auf losem Untergrund Halt zu finden.
• KTM MyRide: Willkommen im 21. Jahrhundert. Mit KTM MyRide kannst du dein Smartphone mit dem Motorrad verbinden und so Anrufe entgegennehmen, Musik abspielen und die optionale Navigations-App nutzen.
• Das Armaturenbrett: Das Bedienfeld, über das Sie auf alles oben Genannte zugreifen können, ist das sehr aufwändige, aber sehr elegante 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Die entspiegelte Oberfläche bedeutet, dass Sie alle wichtigen Informationen auf dem Bildschirm auch bei direkter Sonneneinstrahlung sehen können. Das Armaturenbrett zeigt Ihnen die üblichen Dinge wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Kraftstoffstand und Gangposition an, aber auch die verschiedenen Fahrmodi, die Luft- und Öltemperatur, die Spannung, die Fahrdaten, die Durchschnittsgeschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch. Sie sehen auch die Reichweite und die Entfernung bis zum nächsten Service.
• Hill Hold Control (optional): Wenn Sie schon einmal mit einem riesigen, voll beladenen Tourenrad an einer Steigung zum Stehen gekommen sind, werden Sie die Angst verstehen, die sich einstellt, wenn es wieder losgehen soll. Diese Angst nimmt exponentiell zu, wenn Sie einen Sozius dabei haben. Mit der optionalen Hill Hold Control aktiviert die Super Adventure R automatisch die Hinterradbremse, um zu verhindern, dass Sie zurückrollen. Alles, was Sie tun müssen, ist, sich auf die Modulation von Gas und Kupplung zu konzentrieren, um vorwärts zu rollen.

KTM Adventure Weitere Details

Sind Sie noch nicht beeindruckt von der 1290 Super Adventure R? Bei all dem, was sie zu bieten hat, ist es schwer, nicht beeindruckt zu sein. Abgesehen von den oben genannten großen Verbesserungen finden Sie hier einige Details, die Sie interessieren werden.

Angefangen bei den Scheinwerfern: Die 1290 verfügt über die vertikalen LED-Scheinwerfer, ein Design, das sich durch die gesamte KTM-Palette zieht. Darüber hinaus gibt es sogar LED-Kurvenlichter, die den Weg um die nächste Kurve leuchten.

In Anbetracht der Art von Fahrten auf der Straße und im Gelände , denen die Super Adventure ausgesetzt ist, ist das Risiko einer Reifenpanne ziemlich hoch. Zum Glück ist ein Reifendrucküberwachungssystem an Bord, das den Luftdruck in jedem Reifen im Auge behält und Sie warnt, wenn etwas schief läuft.

Es gibt noch weitere nette Details wie die automatische Blinkerrückstellung, die die Blinker nach 10 Sekunden Bewegung und 150 Metern Fahrstrecke ausschaltet - damit Sie nicht wie ein Dummkopf dastehen, weil Sie vergessen haben, die Blinker wieder auszuschalten.

Ein Handyfach neben dem Armaturenbrett mit einer USB-Buchse zum Aufladen des Telefons. Wenn das Telefon mit dem Fahrrad gekoppelt ist, können Sie trotzdem eingehende Anrufe entgegennehmen oder Ihre Musik steuern - alles über die Bedienelemente am Lenker.

Und schließlich ist da noch der Kraftstofftank. Mit einem Fassungsvermögen von 23 Litern (oder 6,1 Gallonen) können Sie weit und breit reisen, bevor Sie sich Gedanken über das nächste Tanken machen müssen. Und ist das nicht der Sinn von Abenteuerreisen?

Abschließende Überlegungen

Wie Sie sehen, ging KTM bei der Entwicklung der 1290 Super Adventure R aufs Ganze. Sie ist mehr als nur eine 1190er mit einem größeren Motor, denn die kombinierten Upgrades machen die 1290er zum König des Rudels, wenn es um Mega-Adventure-Bikes mit großem Hubraum geht.

Die Kombination aus monströser Leistung, ausgefeilter Fahrwerksdynamik und Elektronik macht sie auf der Straße und im Gelände unschlagbar. Natürlich könnten Triumph und BMW anderer Meinung sein.