Lernen Sie die Ducati Multistrada V4 kennen: Lange Wartungsintervalle, hohe Leistung

Wo soll man überhaupt anfangen, wenn man über die neue Multistrada V4 von Ducati spricht? Im Grunde genommen nimmt sie das Spielbuch von Ducati und zerreißt es. Und doch ist die neue Multi irgendwie immer noch eine Ducati.

Ihr Adventure-Fahrer kennt die Multistrada wahrscheinlich schon seit geraumer Zeit, habt sie aber als Adventure-Maschine wahrscheinlich nicht sehr ernst genommen. Fairerweise muss man sagen, dass die Multistrada die meiste Zeit ihres Lebens ein Sporttourer war, der sich vor allem auf asphaltierten Straßen wohl fühlte.

Mit der zunehmenden Popularität des Adventure-Segments hat Ducati die Multistrada angepasst, um besser mit unbefestigten Wegen zurechtzukommen, vor allem mit dem Modell 1260 Enduro.

Mit der Multistrada V4 hat Ducati jedoch einen völlig neuen Ansatz gewählt, um die neue Multi zu einem besseren Adventure-Bike zu machen - das zufällig von einem monströsen V4-Motor angetrieben wird, den die Welt zum ersten Mal im Panigale V4 Superbike gesehen hat.

In diesem Trimm ist Ducati in der Lage, mehr als 200 PS aus ihr herauszukitzeln. Aber wie wir wissen, bedeutet all diese Leistung nichts, wenn man sie nicht auf den Boden bringen kann, oder wenn sie nur am oberen Ende des Drehzahlbereichs anliegt.

Eine neu gestaltete V4

Das ist auch den Ducati Ingenieuren nicht entgangen. Also gingen sie zurück ans Zeichenbrett, um den V4 in dem Drehzahlbereich nutzbar zu machen, den die Fahrer normalerweise nutzen. Obwohl er zwei Zylinder mehr hat als der bisherige V-Twin, ist der neue V4 leichter, kleiner und kompakter als sein Vorgänger.

Mit 1158 cm³ hat Ducati die Bohrung gegenüber dem 1103 cm³ großen V4 der Panigale vergrößert und die Leistungskurve im Vergleich zum Superbike in den unteren Drehzahlbereich verschoben, was zu einer maximalen Leistung von 170 PS und 92 lb-ft Drehmoment führt.

Das sind immer noch enorme Werte, aber das Wichtigste ist, dass die Leistungskurve sehr linear ist und genau dort liegt, wo Straßen- und ADV-Fahrer sie haben wollen.

Die vielleicht größte Überraschung des V4 Granturismo ist die Tatsache, dass er Ventilfedern verwendet! Wenn Sie Ducati kennen, dann wissen Sie, dass das Unternehmen für seine desmodromische Ventilbetätigung bekannt ist, bei der ein Kipphebel das Ventil nicht nur öffnet, sondern auch schließt.

Der Vorteil des Desmo-Systems liegt in der extrem präzisen Ventilsteuerung, die viel Leistung bringen kann. Aus diesem Grund wird es im Rennsport eingesetzt.

Der Nachteil ist, dass das Desmo-System komplexer ist und relativ kurze Ventilspielintervalle erfordert. Ducati hat (endlich) erkannt, dass der Multistrada-Fahrer nicht viel Wert auf hohe PS-Zahlen legt, aber sehr wohl auf einfache Wartung und Zuverlässigkeit.

Dies war der ausschlaggebende Faktor für die Umstellung vom Desmodromic-Ventilsystem auf die Verwendung herkömmlicher Ventilfedern. Das Ergebnis ist ein Ventilwartungsintervall von fast 38.000 Meilen! Das ist einfach unerhört. Zum Vergleich: Der Umfang der Erde beträgt nur 25.000 Meilen.

Die Abkehr von den desmodromischen Ventilen ist in der Ducati-Welt eine große Sache, aber die V4 hat auch noch andere interessante Eigenschaften. Die gegenläufige Kurbelwelle bedeutet, dass sie sich in die entgegengesetzte Richtung der Räder dreht, um den gyroskopischen Effekten der Räder entgegenzuwirken und ein besseres Handling des Motorrads zu erreichen.

Der 70-Grad-Versatz der Kurbelzapfen verleiht dem Motor eine Zündfolge, die an einen V-Twin erinnert, wofür Ducati natürlich bekannt ist. Sie nennen es die "Twin Pulse"-Zündfolge. Die V4 Granturismo verfügt über eine Zylinderabschaltung im hinteren Teil des Motors, was vor allem Tourenfahrer freuen wird.

Wie Sie sich wahrscheinlich denken können, werden die hinteren Zylinder bei niedriger Geschwindigkeit abgeschaltet, um die Wärmeabgabe an den Fahrer zu reduzieren. Wenn Sie eine aktuelle Ducati gefahren sind, dann wissen Sie, wie wichtig das ist.

In typischer Ducati-Manier gibt es eine Menge elektronischer Fahrhilfen, die Ihnen helfen, die Leistung auf der Straße oder auf dem Trail zu nutzen. Es gibt verschiedene Fahrmodi, ein Kurven-ABS, eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, eine Wheelie-Kontrolle und sogar eine elektronische Federung, je nachdem, welches Modell Sie wählen.

Ducati ist auch einer der ersten Hersteller, der die Multistrada mit der Radartechnologie ausstattet, ähnlich wie man sie heute in vielen Autos findet, um den Abstand für den dynamischen Tempomat zu bestimmen.

Off-Road-tauglich

Ducati wollte die Multistrada V4 jedoch von Anfang an zu einem echten Alleskönner machen. Die Multis sind seit jeher großartige Sport-Touring-Motorräder auf Asphalt, also wurde ein großer Versuch unternommen, sie auch im Gelände würdig zu machen.

Zu den wichtigsten Änderungen im Vergleich zum vorherigen Multi gehören die 19/17-Zoll-Radkombinationen, die eine größere Auswahl an Reifen ermöglichen.

Da das Fahrrad so groß ist, wurde bei der Ergonomie darauf geachtet, dass es im Stehen bequem und wendig ist. Der schlanke Mittelteil und die breiten, hohen Lenker sind sowohl im Sitzen als auch im Stehen bequem.

Um noch einmal kurz auf den Motor zurückzukommen: Fahrer aus der ganzen Branche lobten die lineare Leistungsentfaltung als sehr leicht zu handhaben im Gelände. Bei so viel Leistung war es für viele Tester ein offensichtliches Anliegen, diese auch abrufen zu können.

Der Enduro-Fahrmodus stellt das Motorrad im Grunde auf maximalen Fahrspaß im Gelände ein, mit einem minimalen Sicherheitsnetz für den Fall, dass man etwas zu ehrgeizig wird.

Aber wenn man im Gelände unterwegs ist, muss man in der Lage sein, mit unterschiedlichem Terrain und sogar mit dem einen oder anderen Sprung umzugehen. Das ist auch Ducati nicht entgangen. Mit rund 7 Zoll Federweg an beiden Enden ist das für die Kategorie anständig, und sowohl die Gabel als auch das Federbein sind gut gerüstet, um Felsen, Unebenheiten, Spurrillen und sogar gelegentliche Starts zu bewältigen, ohne völlig überfordert zu werden oder durchzudrehen (in einem vernünftigen Rahmen, natürlich).

Wenn Sie sich für die Skyhook-Federung des S-Modells entscheiden, passt sich das Fahrzeug in Echtzeit an das Gelände an (auf der Straße oder im Gelände).

Abschließende Überlegungen

Ducati hat mit der Multistrada V4 ein echtes Allround-Motorrad auf den Markt gebracht. Wenn man es nicht gerade fährt, ist es einfach erstaunlich, was das Unternehmen mit dem V4 Granturismo-Motor erreicht hat.

Konventionell betrachtet würde man einen riesigen V4-Motor aus einem Sportmotorrad nicht in ein Touren-/Abenteuer-Motorrad einbauen, aber Ducati ist nicht als Unternehmen bekannt, das Konventionen folgt.

Die Leistungsabgabe ist enorm beeindruckend, die Übertragung auf den Boden scheint butterweich zu sein, und die Tatsache, dass er dies alles mit einem Ventilintervall von 38.000 Meilen und einem Ölwechselintervall von 9.000 Meilen schafft, ist eine technische Meisterleistung.

Und wir haben kaum an der Oberfläche gekratzt, was die Multistrada V4 sonst noch an Fähigkeiten und Technologien zu bieten hat...