MV Agusta rumpelt in den ADV: 550 und 930 Adventure Bikes enthüllt

Erinnern Sie sich an den Cagiva Elefant?

Damals in den 90er Jahren war es das Abenteuer-Motorrad, lange bevor der Begriff Abenteuer-Motorrad überhaupt existierte. Die Cagiva Elefant schlug sich durch den Wüstensand und erkundete unbekannte Wege. Sie war so gut in ihrer Aufgabe, dass sie sogar einige Dakar-Rallyes gewann.

Auf der Karosserie des Elefanten prangte der Schriftzug "Lucky Explorer" mit einem Logo, das dem der Tabakfirma Lucky Strike verblüffend ähnlich war (kein Zufall).

In der Gegenwart ist Cagiva in der heutigen MV Agusta aufgegangen. Irgendwann gehörte demselben Unternehmen aber auch Ducati, das den Motor für den Elefant (und damit die Lucky Explorer) lieferte.

Auf der EICMA 2021 kündigte MV Agusta das Lucky Explorer Project an, das die Rückkehr von MV in den Markt der Adventure Bikes darstellt. Mit einer kleinen Wendung kommt MV nicht mit einem, sondern mit zwei Modellen zurück: dem Lucky Explorer Project 9.5 und dem Lucky Explorer Project 5.5.

Falls der Name es nicht schon verraten hat: Beide Motorräder wurden von der Lucky Explorer Cagiva Elefant beeinflusst. Aber dieses Mal kommt die Motorentwicklung nicht von den italienischen Rivalen von MV.

Hier ist, was wir über die beiden Lucky Explorer Projekte wissen.

Lucky Explorer Projekt 9.5

Dieses Modell ist das Highlight des Sortiments. Das Juwel in der Krone. Die Lucky Explorer Project 9.5 ist ein von Grund auf neu entwickeltes Motorrad von MV Agusta.

Und ja, das gilt auch für den Motor. Es handelt sich um einen neuen 931-ccm-Dreizylinder, der weit genug vom bestehenden 800-ccm-Motor von MV entfernt ist, um ihn als neuen Motor zu bezeichnen.

Ja, es gibt wahrscheinlich einige gemeinsame Komponenten, der Zylinderkopf, die Einlass- und Auslassventile (die übrigens aus Stahl sind), die Bodendichtung und die geschmiedeten Aluminiumkolben sind neue Teile.

Was in gewisser Weise auch Sinn macht, wenn man den deutlich größeren Hubraum bedenkt. MV gibt an, dass er 123 PS und 75,2 lb-ft Drehmoment leistet - genug, um Sie durch die Dünen zu jagen oder wohin auch immer die Wüste Sie führen mag.

MV-Fans kennen die Partnerschaft des Unternehmens mit Rekluse bei Motorrädern wie der Brutale oder der Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), die im Wesentlichen eine automatische Rekluse-Kupplung in die Motorräder einbaut, um sicherzustellen, dass sie nie wieder abwürgen.

Wie MV mitteilt, wird die Partnerschaft auf das Lucky Explorer Project 9.5 ausgeweitet. Aber Fans der traditionellen Schaltung müssen sich keine Sorgen machen - eine normale Kupplung wird ebenfalls verfügbar sein.

Ein Trägerrahmen bindet den Motor zwischen seinen beiden Rahmenholmen ein, und ein angeschraubter Gitterrohrrahmen hält seine Geländetauglichkeit im Zaum - denn einen verbogenen Hilfsrahmen abzuschrauben und einen neuen anzuschrauben (oder ihn mit einem Ast und etwas Hebelkraft wieder gerade zu biegen), das ist die Art und Weise, wie Adventure Bikes sein sollen.

Die elektronische Federung ist heutzutage sehr beliebt und Sie finden sie auch hier, dieses Mal von Sachs bereitgestellt. Die Gabel misst 50 mm mit 8,66 Zoll Federweg und das Federbein bietet 8,27 Zoll. MV sagt, dass Sie damit mindestens 9 Zoll Bodenfreiheit haben.

Weiter südlich kommt die Bremskraft von zwei Stylema-Bremssätteln von Brembo, 320-mm-Scheiben vorne, eine 265-mm-Scheibe hinten und Cornering ABS mit Hinterradanhebung von Continental.

Wir sind sicher, dass das Motorrad auch mit anderen elektronischen Fahrhilfen ausgestattet sein wird, aber diese Details sind noch nicht geklärt. Noch ist es ja nur ein "Projekt".

Lucky Explorer Projekt 5.5

Der kleine Explorer, der 5.5, ist offensichtlich eine kleinere Version des 9.5. Er ist mit einem 554-ccm-Zweizylindermotor mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet.

Im Gegensatz zum 9.5, der im eigenen Haus entwickelt wurde, wurde der 5.5-Motor in Zusammenarbeit mit QJ, dem chinesischen Partner von MV, entwickelt.

Lassen Sie sich davon aber nicht ablenken - MV reiht sich ein in eine lange Liste von Herstellern, die sich mit chinesischen Unternehmen zusammengetan haben, die in letzter Zeit sehr gute Produkte hergestellt haben.

Im Falle des 5.5 sagt MV, dass man 46,9 PS und 37,6 lb-ft Drehmoment erwarten kann. Die kleinere Motorgröße deutet auch darauf hin, dass der 5.5 das zahmere der beiden Modelle sein wird. Sie erhalten ein 19-Zoll-Vorderrad und ein 17-Zoll-Hinterrad, im Gegensatz zu den 21/18-Zoll-Rädern der 9.5.

Auf der Federungsseite bietet eine KYB 43-mm-Upside-down-Gabel eine Zugstufen- und Federvorspannungseinstellung mit einem Federweg von 5,31 Zoll. Hinten bietet ein KYB-Federbein ebenfalls eine Einstellung der Zugstufe und Federvorspannung.

Sie können auch etwas weniger ausgefallene Bremskomponenten erwarten, aber nicht viel. Brembo liefert nach wie vor die 4-Kolben-Radialbremssättel, die mit 320-mm-Scheiben vorne arbeiten, während eine einzelne 260-mm-Scheibe mit einem 2-Kolben-Bremssattel gepaart ist.

Bosch liefert das ABS-Gehirn für beide Seiten, aber es verfügt nicht über eine Kurvenfahrfunktion.

Ansonsten haben die beiden Modelle, soweit wir das beurteilen können, relativ ähnliche Komponenten. Aufgrund der unterschiedlichen Laufradgrößen ist zu erwarten, dass das 5.5er weniger aggressiven Gummi trägt, aber immer noch für das eine oder andere Abenteuer geeignet sein sollte. Auch hier müssen Elektronik und Fahrhilfen noch sortiert werden.

Wenn Sie jemals daran gezweifelt haben, dass dies eine großartige Zeit ist, um ein Abenteuermotorradfahrer zu sein, können Sie diese Befürchtungen jetzt ad acta legen.

Dieser Markt wächst in rasantem Tempo, und die Ankunft von MV Agusta - ausgerechnet einer Marke - in diesem Bereich ist ein kleiner, aber willkommener Schock.

Nicht nur mit einem, sondern gleich mit zwei Modellen auf den Markt zu kommen, ist ein interessanter Vorschlag für potenzielle Fahrer, zwischen denen sie wählen können. Und obwohl wir nicht vergessen dürfen, dass es sich technisch gesehen immer noch um Prototypen handelt (daher das "Project" in ihrem Namen), sehen sie sehr nah an der Serienreife aus.