Zero steigt ins elektrische ADV-Spiel ein: Treffen Sie die DSR/X

Wir wissen, was Sie denken: Ein elektrisches Abenteuerrad? Nein, danke. Kein Interesse. Bevor Sie Zero abschreiben, sollten Sie wissen, dass das in Kalifornien ansässige Elektromotorradunternehmen in seiner kurzen Existenz einen langen Weg zurückgelegt hat, da große Investitionen in das Unternehmen einige beeindruckende elektrische Straßenmotorräder hervorgebracht haben.

So sehr, dass das Unternehmen der Meinung war, es sei an der Zeit, in den ADV-Markt einzusteigen und in diesem Segment zu kassieren, wie es viele andere traditionelle Motorradhersteller tun.

Mit der DSR/X bietet Zero ein elektrisches ADV-Bike an, das zwar einigen anderen Zero-Modellen ähnelt - vor allem den SR/F- und SR/S-Straßenmotorrädern -, aber laut Zero handelt es sich um ein völlig neues Modell.

Der Rahmen und die Schwinge sind neu, der Akku ist der energiereichste, den es bisher gab, und jedes Detail der DSR/X wurde im Hinblick auf ein nahtloses ADV-Erlebnis entwickelt.

Was bedeutet das?

Das bedeutet ein Fahrerlebnis mit einer sehr einfachen Lernkurve, vor allem, wenn Sie noch nie zuvor ein Elektromotorrad gefahren sind. Dies beginnt mit einem verbesserten Motor, der ein Drehmoment von 166 lb-ft liefert, mehr als jedes andere Zero-Modell.

Die Leistung liegt bei rund 100 PS. Wer so viel Drehmoment zur Verfügung hat, muss es auch effektiv einsetzen können.

Dank der langjährigen Partnerschaft mit Bosch konnte Zero sein gesamtes Know-how im Bereich Fahrzeugmanagement, einschließlich einer sechsachsigen IMU, in das DSR/X einbringen.

Jetzt profitiert die DSR/X von einem schräglagenabhängigen ABS und einer Traktionskontrolle. Aber auf einer grundlegenderen Ebene bedeutete dies auch eine Verfeinerung der Drosselklappenabstimmung, um eine gleichmäßige Leistung zu liefern.

Ein weiterer Aspekt der Bosch-Partnerschaft war die Verfeinerung der fünf verschiedenen Leistungsmodi: Sport, Street, Eco, Rain und Canyon - der neueste Leistungsmodus. Canyon bietet die volle Leistung, wobei die Einstellungen für die regenerativen Bremsen fast dem Eco-Modus entsprechen.

So können Sie die Leistung auch auf asphaltierten Straßen nutzen, ohne die Bremsen berühren zu müssen. Ein zusätzlicher Bonus ist, dass Sie jedes Mal, wenn Sie verzögern, auch ein wenig Leistung zurückgeben.

Der Teil, der Sie interessiert, ist jedoch die Offroad-Einstellung. Zusätzlich zu den fünf oben genannten Modi kann jeder dieser fünf Modi auch in den Offroad-Modus umgeschaltet werden, sodass Sie effektiv 10 Fahrmodi zur Auswahl haben.

Wie Sie sich wahrscheinlich denken können, wird beim Umschalten in den Offroad-Modus die Leistung des Modus beibehalten, in dem Sie gestartet sind, aber die Einstellungen für ABS und Traktionskontrolle werden gelockert, damit Sie mehr Kontrolle über das Hinterrad haben, egal ob Sie es durchdrehen oder blockieren wollen. Alle Fahrhilfen können auch deaktiviert werden, wenn Sie lieber die volle Kontrolle über das Motorrad haben möchten.

Mechanisch ist die Showa-Federung vorne und hinten voll einstellbar. Sie erhalten sogar einen Einstellknopf für die Vorspannung des Dämpfers, um diese Änderung super einfach zu machen. Der Federungsweg beträgt 7,48 Zoll an beiden Enden.

Für ein echtes ADV-Motorrad ist das nicht so toll, aber für leichte Arbeiten geeignet. Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, wurde der Motorregler unter den Hilfsrahmen verlegt (bei der SR/F und SR/S befindet er sich unter der Batterie).

Eingefleischten ADV-Fahrern werden ein paar Komponenten am Standard-Bike auffallen, die fehl am Platz wirken. Erstens: die Gussräder und Reifen.

Diese Räder sind eindeutig nicht dafür gedacht, Sie tief in unwegsames Gelände zu führen. Die gute Nachricht ist, dass Zero schlauchlose Drahtspeichenräder und knorrige Pirelli Scorpion-Reifen anbietet, falls Sie sich weiter vorwagen wollen, als das, was das Serienmaterial bewältigen kann.

Die zweite fragwürdige Komponente ist der Riemenantrieb. Jeder Off-Road-Fahrer wird Ihnen sagen, dass ein Riemen alle möglichen Probleme aufwirft, aber die beiden Hauptprobleme sind die Festigkeit des Riemens und der saubere Kontakt zwischen dem Ritzel und dem Riemen.

Um das erste Problem zu lösen, hat Zeros Riemenpartner Gates einen neuen Riemen entwickelt, der 2,6 Mal stärker ist als alles, was Zero derzeit verwendet. Und damit er nicht durchrutscht, sorgen Löcher an der Unterseite des Ritzels dafür, dass Schmutz und Ablagerungen entweichen können.

Das mag für leichte Off-Road-Fahrer oder Leute, die nur auf trockenem, sandigem Untergrund fahren, in Ordnung sein, aber echte Abenteuerfahrer werden mit dem Riemenantriebssystem ein Problem haben. Glücklicherweise können Sie einen Kettenumrüstsatz von Zero erhalten, wenn Sie möchten.

Die eigentliche Frage: Wie weit wird die Zero DSR/X gehen?

Das will natürlich jeder wissen: Werde ich mitten im Wald stecken bleiben und nirgendwo aufladen können? Diese Frage ist nicht einfach zu beantworten. Zero gibt an, dass die Batterie auf der niedrigsten Stufe, d. h. bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h auf der Autobahn, etwa 85 Meilen schafft. Im Stadtverkehr sind es bis zu 180 Meilen.

Wir wissen nicht, wie es sich im Gelände verhält, weil es keine Testkriterien gibt. Aber da die Geschwindigkeiten im Gelände in der Regel langsamer sind als auf der Autobahn, scheint es plausibel, dass man mit einer einzigen Ladung eine Weile in technischem Gelände fahren kann.

Um die Erkundung ein wenig zu erleichtern, hat sich Zero mit den Backcountry Discovery Routes zusammengetan, um bestehende Routen mit bereits vorhandener Ladeinfrastruktur aufzuzeigen. Ziel ist es, den Ausbau von ADV-Routen und/oder Infrastrukturen zu fördern, um diesen neuen Teilbereich des elektrischen Abenteuerradfahrens zu unterstützen.

Mit einem Preis von 24.495 $ in den USA ist die Zero DSR/X sicherlich kein Spielzeug, obwohl sie von vielen als solches angesehen wird. Hardcore-ADV-Fahrer, die von einem elektrischen ADV-Bike abgeschreckt wurden, sind jetzt wahrscheinlich überhaupt nicht mehr überzeugt, aber es gibt Argumente dafür, dass der durchschnittliche Pendler unter der Woche, der am Wochenende gerne einen kleinen Ausflug ins Gelände unternimmt, die DSR/X als netten Kompromiss empfinden könnte.

Wenn die BDR-Partnerschaft wirklich Früchte trägt, könnte das dazu beitragen, die Reichweite der DSR/X auf mehr Haushalte auszuweiten. Im Moment sieht es jedoch so aus, als ob das DSR/X ein Nischenrad in einer besonders überfüllten Nische ist.