2024 Honda Transalp XL750: Aufpoliert und bereit für Abenteuer

Für das Jahr 2024 hat Honda eine neue Version seines vielseitigen Abenteuer-Motorrads auf den Markt gebracht.

Es handelt sich um die Honda Transalp XL750, ein Motorrad, das von der internationalen Presse und neuen Käufern aufgrund seiner Qualität, seines niedrigen Preises und seiner Fähigkeit, alles von Langstreckentouren bis hin zu leichten Geländefahrten zu meistern, sehr gut aufgenommen wurde.

Hondas Weg, das Abenteuer Motorrad zu revolutionieren, geht auf das Jahr 1986 zurück, als das japanische Unternehmen die Transalp XL600V vorstellte.

Bekannt für ihre Vielseitigkeit auf Asphalt- und Schotterstraßen sowie im Stadtverkehr, machte sie sich einen Namen als mid-weight mittelschweres Abenteuermotorrad.

Das Erbe wurde mit der XL650V im Jahr 2000 und der XL700V im Jahr 2008 fortgesetzt, wobei mit jeder neuen Version die wichtigsten Eigenschaften des Motorrads verbessert wurden: leichtes Design, große Verkleidung für mehr Komfort und Speichenräder mit großem Durchmesser für bessere Leistung auf unterschiedlichem Terrain.

2024 definiert Honda mit der brandneuen Transalp XL750 das Abenteuer Motorrad neu. Das Motorrad ist nicht nur ein Upgrade, sondern ein Beweis für Hondas Engagement für einen grenzenlosen und abenteuerlichen Motorrad-Lifestyle.

Die Transalp wurde kontinuierlich in Europa und Asien angeboten, blieb dem amerikanischen Publikum aber drei Jahrzehnte lang vorenthalten. Das hat sich mit dem Aufschwung des Abenteuer-Motorradfahrens in den USA geändert, und die neue Transalp wird nun auch dort angeboten.

Die Transalp XL750 wurde als "Allrounder" für abenteuerliche Reisen entwickelt und ist mit ADV-typischen 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterreifen ausgestattet. Achtung: Das sind keine Tubeless-Reifen, wie man sie von anderen Top-Modellen der Motorradbranche kennt.

Herzstück der XL750 Transalp ist der von der straßentauglichen Hornet CB750 abgeleitete 755 cm³ Zweizylinder-Reihenmotor mit 270°-Kurbelwelle.

Die XL750 verfügt über einen Unicam-Parallel-Twin, der mit Hondas neuester Vortex-Luftführung ausgestattet ist. Diese Technologie verstärkt den Ansaugluftstrom im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Zusammen mit der Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und der hochwertigen Nickel-Silizium-Karbid-Beschichtung (ähnlich wie bei der CBR1000RR-R und der CRF450R) wird dieser Motor beeindrucken.

Laut Honda sorgen diese Verbesserungen für eine superschnelle Gasannahme, besonders im unteren Drehzahlbereich, und für einen kühleren Lauf.

Darüber hinaus sorgen einzigartige Konstruktionsdetails wie der zahnradgetriebene Massenausgleich und die clevere Anordnung der Wasserpumpe (in der Lichtmaschinenabdeckung) dafür, dass der Motor kompakt und einsatzbereit ist.

Einige wichtige Merkmale des Motors und der Elektronik sind:

• Gewichtsausgleich über Zahnräder
• Eine 270-Grad-Kurbel zur Unterdrückung von Sekundärschwingungen.
• Unicam-Ventiltrieb für effiziente Verbrennung und geringe Reibung.
• Interne Wasserpumpe zur Reduzierung von Gewicht und Größe.
• Ni-SiC-Beschichtung zur Reduzierung von Reibung und Gewicht.
• Vortex-Luftströmungskanäle für verbesserte Ansaugleistung.
• Hoher Kraftstoffdruck für bessere Verbrennung und Gasannahme.
• Kupplungsassistent und Rutschkupplung zur Reduzierung der Kupplungsbelastung und Minderung der Motorbremswirkung (kupplungsloses Schalten in Europa optional, in Amerika serienmäßig).
• Das TBW-System (Throttle By Wire) bietet fünf Modi, die Leistung, Motorbremse, Traktionskontrolle und ABS aufeinander abstimmen: Sport, Standard, Rain und Gravel sowie einen anpassbaren Modus für persönliche Vorlieben.

Das Rahmendesign des XL750 zielt auf einfache Handhabung und Komfort auf kurzen und langen Strecken ab. Struktur, Anordnung und Gewicht des Rahmens wurden optimiert und tragen zu den hervorragenden Fahreigenschaften des Motorrads bei.

Die Vorderradaufhängung besteht aus einer 43-mm-Upside-down-Gabel von Showa mit 200 mm Federweg, die Hinterradaufhängung aus einem Showa Pro-Link-Federbein mit 190 mm Federweg und einer Aluminium-Hybridschwinge.

Die Bremsanlage besteht vorne aus Zweikolben-Bremssätteln, die auf 310 mm große Bremsscheiben drücken, und hinten aus einem Einkolben-Bremssattel, der auf eine 256 mm große Bremsscheibe drückt. ABS ist serienmäßig und kann für den Geländeeinsatz abgeschaltet werden.

Das Design des Motorrads umfasst Merkmale, die die Windbeständigkeit und den Komfort bei hohen Geschwindigkeiten verbessern, darunter eine hohe Windschutzscheibe und Windabweiser. Die große Verkleidung sorgt für Komfort auf der Straße, während die minimale Bodenfreiheit von 212 mm (8,3 Zoll) ideal für leichte Geländefahrten ist.

Das Design der Frontpartie ist einheitlich, angefangen bei den kompakten, aber effektiven Scheinwerfern für optimale Nachtsicht. Die integrierte Windschutzscheibe kombiniert einen robusten ADV-Look mit angemessenem Windschutz und aerodynamischer Leistung.

Weitere Highlights der Honda Transalp XL750 von 2024 sind:

• Display: Das 5,0" TFT-Farb-LCD-Display ermöglicht einen einfachen Zugriff auf Informationen und sorgt für ein konzentriertes und sicheres Fahrerlebnis.
• Automatische Blinkerabschaltung: Honda hat das neue Modell mit einer automatischen Blinkerabschaltung und einem Not-Aus-Signal ausgestattet, um die Sicherheit und die Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern zu verbessern.
• Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS): Das HSVCS bietet eine nahtlose Integration mit Smartphones und ermöglicht den Zugriff auf Anrufe, Navigation, Musik und Textnachrichten, ohne die Sicherheit oder den Komfort zu beeinträchtigen.

Für Europa und Asien wird die Transalp XL750 in den Farben Ross White, Mat Iridium Gray Metallic und Mat Ballistic Black Metallic angeboten. In Amerika ist nur die Farbe Schwarz erhältlich. Die Preise beginnen bei knapp über 9.000 Euro bzw. 9.999 US-Dollar in den USA.

2024 Honda Transalp 750 Technische Daten:

• Motor: 755 cm³, Unicam SOHC, flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin, 4 Ventile/Zylinder.
• Bohrung x Hub: 87,0 x 63,5 mm
• Verdichtung: 11,0:1
• Kraftstoffeinspritzung: EFI mit 46-mm-Drosselklappen; Ride-by-Wire
• Kupplung: Nasskupplung, Mehrscheibenkupplung, Slipper/Hilfskupplung mit Quickshifter
• Getriebe/Antrieb: 6-Gang/Kette
• Rahmen: Diamond-Stahlrahmen
• Federung vorne: Showa 43mm USD SFF-CA Gabel; 200mm Federweg
• Hinterradaufhängung: Showa Pro-Link Federbein; 190 mm (7,5 Zoll) Federweg
• Bremse vorne: 310 mm Scheibenbremse mit ABS
• Hinterradbremse: 256 mm Scheibenbremse mit zuschaltbarem ABS
• Räder, vorn/hinten: Speichenräder; 21 Zoll / 18 Zoll
• Bereifung vorn/hinten: 90/90-21 / 150/70-18
• Sturzwinkel: 27,0°/112mm (4,4 Zoll)
• Radstand: 1562 mm (61,5 Zoll)
• Sitzhöhe: 856 mm (33.7 in.)
• Tankinhalt: 17 Liter (4,5 gal)
• Angegebenes Leergewicht: 208 kg (459 lb.).