BMW R 1250 GS: Elektronik-Zauberei erklärt

Du hast wahrscheinlich schon bemerkt, dass moderne Motorräder voll mit Elektronik sind, von der vor 30 Jahren niemand geträumt hätte.

Während einige die Technik lieben und andere sie zweifellos hassen, ist die digitale Revolution hier, um zu bleiben, und die BMW R 1250 GS ist ein perfektes Beispiel für eine Unzahl von Elektronik, die zusammenkommt, um das zu verbessern, was bereits großartig war.

Die mechanische Funktion der R 1250 GS kennst du bereits. Hier tauchen wir ein in das elektronische Wunderwerk, das in BMWs Flaggschiff unter den Adventure Motorrädern steckt. Wir erklären dir, was die ganzen Abkürzungen bedeuten und wie sie funktionieren.

Am Ende hoffen wir, dass wir dir damit eine etwas bessere Vorstellung davon geben können, warum Elektronik hilft und wie sie dich unterstützen kann. Lass uns anfangen.

R 1250 GS Serienausstattung

• TFT-Display: Die Abkürzung steht für Thin Film Transistor und ist eine Variante des Flüssigkristalldisplays (LCD), das in den frühen 2000er Jahren populär wurde, als die traditionellen analogen Anzeigen ausgedient hatten. Wenn du dir eine neue GS angeschaut hast, dann hast du das riesige TFT-Display in seiner ganzen Pracht erlebt. Das TFT bietet ein klares, farbenfrohes und dynamisches Bild aller wichtigen Informationen des Motorrads mit einer Schärfe, die ein LCD-Bildschirm nie erreichen könnte. Das ist auch gut so, denn die GS wirft eine Menge Informationen auf den Fahrer, die es zu entschlüsseln gilt.

• Voll-LED-Scheinwerfer: Eine Verbesserung gegenüber den alten Halogen-Scheinwerfern: LED-Leuchten leuchten heller, geben keine Wärme ab und ziehen gleichzeitig weniger Strom aus dem Bordnetz. Eine Win-Win-Situation. In Verbindung mit der IMU (mehr dazu weiter unten) hat das Licht die Fähigkeit, sich beim Neigen des Motorrads zu "krümmen" und den inneren Teil der Straße zu beleuchten.

• DTC - Dynamische Traktionskontrolle: Du bist wahrscheinlich schon mit der Traktionskontrolle vertraut, aber zur Auffrischung: Die grundlegende Traktionskontrolle besteht aus einer Reihe von Raddrehzahlsensoren, die sicherstellen, dass das Hinterrad nicht schneller durchdreht als das Vorderrad.

Wenn du auf das fortgeschrittene Level der dynamischen Traktionskontrolle aufsteigst, mit der die R 1250 GS ausgestattet ist, steigst du zu einem System auf, das sich um eine sechsachsige IMU (Inertial Measurement Unit) dreht.

Diese misst die Gier-, Nick- und Rollbewegungen des Motorrads, um zu verstehen, wie es in Echtzeit unterwegs ist. Weitere Sensoren überwachen die Radgeschwindigkeit, die Motordrehzahl und die Drosselklappenstellung. Abhängig von einer Reihe von Faktoren, einschließlich des Fahrmodus und/oder der DTC-Einstellung, misst die GS, wenn du das Gas aufdrehst, die Menge, die du verlangst, im Verhältnis zur Motor- und Raddrehzahl sowie der Lage des Motorrads. Das macht sie hunderte Male pro Sekunde.

Wenn alles innerhalb der Grenzen der GS-Einstellungen liegt, bekommst du die gewünschte Leistung. Sobald die angeforderte Leistung die Einstellungen überschreitet, wird die GS sie zurücknehmen.

• Integral ABS Pro: Mithilfe der sechsachsigen IMU berücksichtigt das Integral ABS Pro den Schräglagenwinkel des Motorrads, um den Bremsdruck aufzubauen. Wenn du also in Schräglage den Hebel so stark wie möglich drückst, wird das System nur so viel Druck ausüben, wie der Reifen je nach Schräglage aushalten kann. Der Integral-Teil des Namens verbindet die Vorder- und Hinterradbremse miteinander, wenn du den vorderen Bremshebel betätigst. Die Hinterradbremse wirkt weiterhin alleine. BMW hat auch ein separates Straßen- und Dirt-ABS integriert, je nachdem, welchen Modus du wählst.

• 3 Fahrmodi: ECO, Rain und Road sind jetzt serienmäßig. ECO ist (wenig überraschend) für die Straße optimiert, um die bestmögliche Laufleistung zu erreichen. Die Modi "Rain" und "Road" dürften den meisten bekannt sein, wobei der erste Modus die Leistung reduziert (am besten für nasse oder rutschige Bedingungen), während der zweite Modus die Standardeinstellung für volle Leistung ist.

• HSC:Kurz für Hill Start Control, diese Funktion betätigt die Hinterradbremse, wenn du auf einer Steigung zum Stehen kommst. Jeder, der schon einmal ein Motorrad am Berg starten musste, wird dir sagen, dass es eine nervtötende Angelegenheit ist, die Bremsen, das Gaspedal und die Kupplung gleichzeitig zu bedienen. Wenn du einen Beifahrer auf dem Rücksitz hast, kommt noch eine zusätzliche Nervosität hinzu. HSC nimmt dir diese Ängste, sodass du dich nur noch auf Gas und Kupplung konzentrieren musst, wenn du aus dem Stand an einem Hügel losfährst. Die Standardversion ist in erster Linie für den Straßenverkehr gedacht. Eine Off-Road-Version ist optional erhältlich (mehr dazu weiter unten).

• USB-Ladebuchse: Eigentlich selbsterklärend. Wir leben in einer digitalen Welt, und unsere Geräte müssen aufgeladen werden. Die mitgelieferte USB-Buchse macht das möglich.

R 1250 GS Optionale Ausstattung

• Dynamic ESA: Kurz für Electronic Suspension Adjustment. Wenn du einen der voreingestellten Modi auswählst, gleicht Dynamic ESA automatisch die Beladung des Motorrads aus, um Dinge wie zusätzliches Gewicht durch Gepäck und/oder einen Beifahrer zu berücksichtigen, und passt die Federungsdämpfung automatisch in Echtzeit an, je nachdem, was der Fahrer bevorzugt - zum Beispiel sportliches Fahren auf der Straße oder aggressives Fahren im Gelände.

• Sitzheizungen: Erhältlich für Fahrer und Beifahrer. Ein warmer Hintern auf einer kalten Fahrt ist ein Luxus, von dem man erst merkt, dass man ihn liebt, wenn man ihn nicht mehr hat.

• Ride Modes Pro: Das ist eine große Sache. Zusätzlich zu den oben genannten Standard-Fahrmodi führt Ride Modes Pro weitere Modi ein - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro und Enduro Pro. Dynamic und Dynamic Pro geben dir noch mehr Anpassungsmöglichkeiten und Leistung für die Straße, während Enduro und Enduro Pro die GS transformieren und dir mehr Kontrolle und Leistung im Gelände geben. Außerdem bekommst du eine automatische Berganfahrhilfe, einen dynamischen Bremsassistenten und eine Motorbremskontrolle.

Siehst du? Die R 1250 GS ist komplex, nicht wahr? Keine Sorge, auch wenn die ganze Elektronik anfangs abschreckend wirken mag, irgendwann findest du heraus, welche Funktionen dir wichtiger sind und diese wirst du dann am meisten nutzen.

Viele Leute kritisieren den Anstieg der Elektronik beim Motorradfahren, aber diese verschiedenen Sicherheitssysteme zu haben, wird unweigerlich Leben retten und/oder das Erlebnis für mehr Menschen verbessern.

Und wenn du es nicht magst? Du kannst (einige) Systeme immer abschalten. Dann kannst du wieder wie in alten Zeiten dieses große Biest von einer GS fahren.