Ducati Multistrada 1260 Enduro vs. 950 S: Was ist die bessere Wahl?

Seit ihrer Einführung ist die Ducati Multistrada ein Favorit unter Sporttourern, die lange Strecken komfortabel zurücklegen wollen. Aber mit dem Leistungsvorsprung, für den Ducati Motorräder bekannt sind.

Und obwohl die Multistrada technisch gesehen für ein leichtes Abenteuer im Gelände genutzt werden kann, würde niemand sie als eine Bedrohung für BMW oder KTM in der Kategorie der Abenteuertourer ansehen.

Erst in letzter Zeit hat Ducati dieses Segment ernst genommen, und die Multistrada 1260 Enduro ist die bisher abenteuerlichste Multistrada.

Mehr als nur eine Standard-Multistrada mit Drahtspeichenrädern, Ducati hat sich wirklich darauf konzentriert, die 1260 Enduro zu einem würdigen. Konkurrenten der BMW R1250GS und KTM 1290 Super Adventure zu machen.

Der Testastretta DVT 1262ccm V-Twin liefert jede Menge Leistung, aber dank der variablen Ventilsteuerung DVT auch jede Menge Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, so dass du ihn nicht ausdrehen musst, um voranzukommen.

Aber es führt kein Weg daran vorbei. Die Multistrada 1260 Enduro ist ein großes Motorrad. Das muss sie auch sein, wenn sie mit BMW und KTM mithalten will. In letzter Zeit haben Verbraucher und Hersteller gleichermaßen erkannt, dass diese großen Motorräder - obwohl sie immens fähig sind - beängstigend und einschüchternd sein können. Eine kleinere Version wäre ein guter Weg, um die eingeschüchterten Massen anzusprechen.

Hier kommt die Ducati Multistrada 950 S. Man kann die 950 S als das Ergebnis bezeichnen, wenn Ducati die 1260 Enduro in den Trockner steckt und diesen auf höchste Stufe stellt. Diese leicht geschrumpfte Version ist das Ergebnis.

Mit ihren geringeren Abmessungen, dem reduzierten Gewicht, der niedrigeren Sitzhöhe und dem 937ccm Testastretta 11º Motor, könnte dies die Antwort sein, nach der viele suchen. Ducati stattet die 950 S sogar mit Drahtspeichenrädern für die Abenteuerlustigen unter euch aus.

Das wirft die Frage auf: Welche ist besser für Adventure? Die Antwort hängt von deinen persönlichen Vorlieben ab, aber hier werden wir jede Version der Multistrada untersuchen, damit du entscheiden kannst, welche die richtige für dich ist.

Motor

Der offensichtliche Unterschied zwischen den beiden Modellen liegt in dem, was zwischen dem Rahmen steckt. Mit der Multistrada 1260 bekommst du den Testastretta DVT 1262 von Ducati, der 158 PS und 94 lb-ft Drehmoment leistet. Ausgestattet mit DVT, oder Desmodromic Variable Valve Timing, bietet der 1262 eine breite Spanne an Leistung, die du immer dann abrufen kannst, wenn du sie brauchst.

Auf der anderen Seite wird die Multistrada 950 von einem 937-ccm-V-Twin namens Testastretta 11º angetrieben. Das bezieht sich auf die 11º Ventilüberschneidung, die dem Motor hilft, eine schöne Bandbreite an Leistung für seine Größe zu liefern. Die Leistung der Multi 950 liegt bei 113 PS und einem Drehmoment von 71 lb-ft.

Fahrwerk/Federung

Wenn 45 PS und 23 lb-ft Drehmoment nicht nach einem großen Unterschied klingen (obwohl sie es sind!), solltest du bedenken, dass die 1260 in jeder Hinsicht ein größeres Motorrad ist. Sie ist physisch größer, was dazu führt, dass das Motorrad etwa 60 Pfund mehr wiegt als die kleinere 950er.

Trotzdem hat Ducati die 1260 Enduro neu konzipiert, um sie von der normalen, straßenbasierten Multistrada mit 1200 cm³ zu unterscheiden. Der Federweg ist geringer, was die Sitzhöhe senkt und sie handlicher macht.

Kritische Geometriewerte wie Radstand, Schwingenlänge, Rake/Trail mussten neu konfiguriert werden, um den Bedingungen gerecht zu werden, denen die Enduro ausgesetzt sein würde, von High-Speed Straßenfahrten bis hin zu Offroad-Abenteuern.

Abgesehen von der Tatsache, dass die 950er immer zuerst als straßenorientiertes Sporttouring-Bike gedacht war, verleihen ihr die optionalen Speichenräder eine gewisse Geländegängigkeit. Der Lenker erlaubt es dir, auf den Rasten zu stehen, um zu manövrieren, aber die Gesamtgeometrie bevorzugt immer noch den Asphalt gegenüber dem Schotter.

Und wenn du einen Blick auf die Unterseite des Motorrads wirfst, wirst du sehen, dass der Schutzbügel bei der 1260 viel robuster ist als bei der 950. Eine leichte Feuerstraße ist einfach genug zu bewältigen, aber die 950 zu benutzen, um der 1260 Enduro in technischeres Terrain zu folgen, ist wahrscheinlich eine schlechte Idee.

Sowohl die 1260 Enduro als auch die 950 sind mit dem Skyhook-Fahrwerk von Ducati ausgestattet. Die Skyhook-Federung ist ein elektronisches, semi-aktives Federungssystem, mit dem der Fahrer die Einstellung der Gabel und des Dämpfers unabhängig voneinander mit Knöpfen anstelle von Werkzeugen vornehmen kann.

Du kannst die Einstellungen an die Bedingungen, das Gelände oder die Menge an Gewicht auf dem Motorrad anpassen (z.B. ob du einen Passagier oder Gepäck oder beides hast). Auf der Straße ist die Skyhook-Federung ein großartiges Feature für Langstreckentouren und die unterschiedlichen Bedingungen, denen du ausgesetzt sein wirst. Wie es sich im Gelände und bei Abenteuern verhält, muss sich erst noch zeigen.

Räder

Die Multistrada 1260 Enduro wurde für Abenteurer gemacht und trägt eine 19-/17-Zoll-Radkombination. Die Version mit Speichenrädern, die erst kürzlich in das 950er Lineup aufgenommen wurde, ist ebenfalls mit 19/17 Zoll ausgestattet.

Beide Bikes sind mit Pirelli-Gummis ausgestattet - dem Scorpion Trail II in 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten. Für einen aggressiveren Einsatz im Gelände können beide Multistradas mit Pirellis Scorpion Rally Reifen in den gleichen Größen ausgestattet werden.

Elektronik

Eines der Markenzeichen moderner Ducatis ist die Vielzahl von Fahrhilfen, mit denen sie ausgestattet sind. Die beiden Multistradas sind klare Beispiele für diesen Trend. Offensichtlich ist Sicherheit beim Motorradfahren das Wichtigste, daher sind beide Bikes mit einer sechsachsigen Trägheitsmesseinheit ausgestattet, die im Grunde das Gehirn des Ducati Safety Packs darstellt.

Was du mit dem Ducati Safety Pack bekommst, ist ein Kurven-ABS, eine Traktionskontrolle, Fahrmodi, Leistungsmodi, Kurvenlicht und eine Fahrzeughaltekontrolle, die die Hinterradbremse aktiviert, wenn du an einem Hügel zum Stehen kommst. Wenn du dann wieder losfahren willst, hält dich die Hinterradbremse davon ab, rückwärts zu rollen (und das Motorrad möglicherweise abzuwürgen), während du mit Gas und Kupplung spielst, um vorwärts zu kommen.

Das 1260 Enduro geht noch einen Schritt weiter und bietet auch eine Wheelie-Kontrolle. Abgesehen von der Wheelie-Kontrolle verfügen beide Bikes über die Skyhook-Federung, einen Up/Down-Schnellschalter, einen Tempomat, ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, LED-Lichter und selbstlöschende Blinker.

Preis

Neben der Motorgröße und dem Einsatzgebiet, in dem beide Bikes gedeihen sollen, ist der nächstgrößere Unterschied zwischen den beiden der Preis. Mit einem Startpreis von 17.595 USD unterbietet die Multistrada 950 S den Startpreis der 1260 Enduro von 22.095 USD um ein ganzes Stück.

Abschließende Gedanken

Angesichts der Tatsache, dass die Multistrada 1260 Enduro im Namen trägt, ist es leicht zu glauben, dass sie das bessere Adventure-Bike ist. Wir können es dir auch nicht verübeln, dass du das denkst. Sie wurde für das Abenteuer entwickelt.

Die 950 S, sogar mit ihren Speichenrädern, ist abseits der ausgetretenen Pfade einfach nicht so fähig wie ihr größerer Stallgefährte. Welche Ducati die Richtige für dich ist, ist jedoch eine andere Frage. Wenn du eine abenteuerlustige Ducati Multistrada suchst, dann ist die 1260 Enduro die offensichtliche Wahl.

Aber es gibt mehrere Gründe, sich für die 950 S zu entscheiden. Die geringere Größe, das geringere Gewicht, die leichtere Manövrierbarkeit und der niedrigere Preis sind allesamt wichtige Überlegungen, wenn leichte Abenteuer dein Ding sind, du aber auch mehr Zeit auf der Straße verbringen möchtest.

Da hast du es also. Ein abenteuerlicher Überblick über die Ducati Multistrada 1260 Enduro und die Multistrada 950 S. Entscheide dich mit Bedacht und viel Spaß beim Fahren.