KTM 790 Adventure R: Worum geht es bei diesem Hype (Technische Daten und Merkmale)
Der Markt der mittelschweren Adventure-Bikes ist derzeit eine der angesagtesten Kategorien, in der Modelle von BMW, Triumph und anderen um Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Geld konkurrieren.
Aber vielleicht ist kein Motorrad in dieser Kategorie so heiß begehrt wie die KTM 790 Adventure R. Die Mittelgewichtlösung für alle, denen die 1290s einfach zu groß sind (und davon gibt es eine ganze Menge). KTM hat sein Offroad-Know-how in ein Modell gepackt, das viel einfacher zu handhaben ist und trotzdem eine große Schlagkraft hat.
Medien und Fahrer in aller Welt geben der 790 Adventure R viel Lob, also muss KTM eindeutig auf der richtigen Spur sein. Aber was macht dieses Motorrad so gut? Hier werden wir die 790 Adventure R genauer unter die Lupe nehmen, um zu sehen, was es mit dem ganzen Hype auf sich hat.
Hintergrund
KTM hat mit diesem wirklich seine Hausaufgaben gemacht, den Markt untersucht und Fragen darüber gestellt, was wir, die Verbraucher, wirklich in einem Abenteuerfahrrad wollen. Eine sehr häufige Antwort war der Bedarf an weniger Leistung, nicht mehr, in einem Paket, das nicht so einschüchternd und viel manövrierfähiger war.
Was die 790 Adventure R darstellt, ist genau dieses Paket - eine kleinere Version der 1290 oder 1090, die dank der Entwicklungshilfe einiger KTM-Werksrennstars genauso leistungsfähig ist.
Dies sind dieselben Helden, die bei Rennen wie der Dakar und der Baja 1000 zahlreiche Siege errungen haben. Das ist eine ernstzunehmende Feuerkraft, und ihr Einsatz zeigt sich beim Fahren der Adventure R.
Nein, falls Sie sich fragen - nein, dies ist nicht nur eine 1290 mit einem kleineren Motor. Die 790er Plattform ist ganz neu, mit einem speziellen Rahmen und Motor (über den wir als nächstes sprechen werden), den sie sich mit der 790 Duke Straßenmaschine teilt.
Bei einer Verdrehung, die für KTM ungewöhnlich ist, verwendet die 790 Adventure R (und die Standard-Adventure) keinen Stahlgitterrahmen, sondern hängt den Motor stattdessen an Stahlrohrunterrohren auf. Aber keine Sorge, KTM ist nicht völlig von der Tradition abgewichen; es gibt immer noch einen Stahlgitter-Hilfsrahmen.
Motor
Mit einer völlig neuen Plattform kommt ein völlig neuer Motor. Trotz jahrelanger Erfahrung mit V-Twin-Motoren ging KTM bei der Entwicklung des 799ccm-Paralleltwin-Motors LC8c eine neue Richtung.
KTM-Liebhaber sind mit dem Namen LC8 inzwischen gut vertraut, aber das kleine c am Ende des Namens bedeutet "kompakt", und das ist es sicher.
Das ist derselbe Motor, den Sie auch in der 790 Duke Naked Bike finden, aber mit einer anderen Nockenwellenverstellung für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich.
KTM sagt, dass der Motor 95 PS leistet und ein Drehmoment von 65 lb-ft. hat; der Sweet Spot für jemanden, der im Genre der mittelschweren Abenteuer-Motorräder einkauft. Doppelte Ausgleichsgewichte bedeuten, dass Sie kaum Vibrationen am Lenker spüren werden.
Abenteuer vs. R
Es gibt zwei Modelle innerhalb der 790 Adventure-Familie - die serienmäßige 790 Adventure und die 790 Adventure R. KTM bewegt sich mit diesen Unterschieden auf einem schmalen Grat, aber um die Worte des Unternehmens zu verwenden, ist die 790 Adventure "das geländegängigste Reiserad" und die 790 Adventure R "das geländegängigste Geländefahrrad".
Sehen Sie da einen leichten Unterschied? Wenn Sie zu schnell lesen, könnten Sie es verpassen, aber es ist ein wichtiger Unterschied.
Die Standard 790 Adventure richtet sich hauptsächlich an Straßenfahrer, aber auch an Straßenfahrer, die sich nicht scheuen, gelegentlich einen Ausflug ins Gelände zu unternehmen und einige Strecken zu erkunden. Auf der anderen Seite ist die 790 Adventure R für den Fahrer gedacht, dem es egal ist, ob das Gelände gepflastert ist oder nicht, er oder sie will einfach den ganzen Tag und überall fahren.
Aufhängung
Wenn es eine einzige Kategorie gab, in der sich die Standard 790 Adventure und Adventure R unterscheiden, dann ist es die Suspension.
WP-Komponenten finden sich bei beiden, aber die 790 Adventure verwendet eine geteilte Gabelkonstruktion, was bedeutet, dass die Zugstufendämpfung in einem Gabelbein und die Druckstufendämpfung im anderen Gabelbein kontrolliert wird. Ein APEX-Dämpfer hat nur die Einstellbarkeit der Vorspannung.
Da wir uns auf das Modell Adventure R konzentrieren, werden wir mehr Zeit damit verbringen, seine Komponenten zu diskutieren. Was die Federung anbelangt, so erhält die R voll einstellbare WP XPLOR-Gabeln und -Dämpfer, um jedes Gelände mit besserer Kontrolle und Abstimmbarkeit zu meistern, wozu auch die Tatsache beiträgt, dass ihr Federweg von 9,4 Zoll an beiden Enden selbst die schärfsten Unebenheiten aufsaugen kann.
Elektronik
Wir sprechen über Fahrmodi, Traktionskontrolle und Kurven-ABS. Es geht noch einen Schritt weiter und fügt einen zusätzlichen Rallye-Fahrmodus hinzu, der dem Fahrer die Möglichkeit gibt, seine eigenen Traktionseinstellungen für die Gasannahme (zwischen Straße, Geländefahrt und Rallye) und Steuerungseinstellungen zu wählen (es gibt neun TC-Einstellungen und Off, also insgesamt zehn).
Sogar noch besser ist die Tatsache, dass Sie die Einstellungen während der Fahrt ändern können, so dass Sie ihn im Sand herunterdrehen (oder sogar ausschalten) und ihn dann wieder hochfahren können, wenn Sie wieder auf der Straße sind. Und das alles, ohne anhalten zu müssen.
KTM geht davon aus, dass die Besitzer der 790 Adventure R die meiste Zeit im Gelände verbringen werden, aber der andere Aspekt der Abenteuer-Touren ist der Straßenanteil.
Es wird Zeiten geben, in denen Sie Meilen auf der Straße zurücklegen müssen, um in den Dreck zu kommen, und da der 790 die "ride by wire"-Technologie verwendet, ist er bereit, den Tempomat zu akzeptieren. Leider ist dies eine Option, die Sie separat erwerben müssen.
Auf der positiven Seite steht buchstäblich das Fünf-Zoll-TFT-Vollfarbdisplay des R, das Ihnen alle benötigten Informationen in einem leicht lesbaren Format anzeigt. Es ist auch bei grellem Sonnenlicht effektiv und kann vom Fahrer individuell angepasst werden, um das anzuzeigen, was er möchte. Dank Bluetooth-Verbindung und der KTM My Ride-App können das Display und Ihr Telefon miteinander verbunden werden, um eine Turn-by-Turn-Navigation anzuzeigen, Anrufe entgegenzunehmen oder Musik abzuspielen.
Niedriger Kraftstofftank
Der vielleicht polarisierendste Aspekt der 790 Adventure R ist ihr bauchiger Kraftstofftank, der praktisch vor den Motorgehäusen platziert ist. Was hat es damit auf sich? Wie sich herausstellt, bedeutet der 5,3-Gallonen-Tank, dass man lange fahren kann (280 Meilen, sagt KTM), bevor man nachtanken muss.
Diese niedrige Position mag merkwürdig aussehen, aber den Brennstoff dorthin zu bringen, hilft, die Masse zentralisiert zu halten. Sein größter Vorteil ist ein Vorteil, den man erst beim Fahren voll zu schätzen weiß.
Da der Kraftstofftank so niedrig platziert ist, ist die Verbindung zwischen Sitz und Tank so schmal wie bei einem Geländemotorrad, so dass Sie das vertraute Gefühl zwischen den Knien haben und Ihren Körper im Stehen oder Sitzen für alle möglichen Fahrsituationen bewegen können. Es ist wirklich ziemlich genial.
Preis
Mit 13.499 USD hat die KTM mit der 790 Adventure R den Fehdehandschuh im Abenteuer-Tourenbereich hingeworfen. Sie scheint alles zu haben, von tadelloser Geländegängigkeit bis hin zu milden Straßenmanieren.
Was immer Sie von einem Abenteuerrad wollen, dieses kann es tun, und das mit weniger Gewicht und weniger Einschüchterung als die großen 1290er Versionen. KTM hat vielleicht gerade den Sweet Spot auf dem Markt gefunden.