Pan America: Ist das wirklich eine ADV-taugliche Harley-Davidson?

Harley-Davidson, der größte Name in der Motorradbranche, hat das Gebäude betreten. Unabhängig davon, was man von Harley hält, haben sich viele gefragt, was passieren würde, wenn die Motor Company beschließen würde, ihre Kraft in eine andere Art von Motorrad zu stecken als nur in die Cruiser, für die sie so bekannt ist. Nun, diese Zeit ist gekommen. 

Die Pan America 1250 und die Pan America 1250 Special stellen wohl die größte Veränderung in der Geschichte von Harley-Davidson dar.

Die Pan America ist ein von Grund auf neu entwickeltes Modell, das es mit KTM und BMW aufnehmen kann und dem Abenteuer-Markt keine Grenzen setzt. 

Einige mögen behaupten, dass Harley mit der Buell Ulysses bereits in die ADV-Szene eingetaucht ist, aber abgesehen von der Verwendung eines Sportster-Antriebsstrangs ist es schwer zu behaupten, dass die Buell als das erste Harley-Abenteuerbike gilt. Wie auch immer, Buell gibt es nicht mehr und die Pan America bekommt die ganze Aufmerksamkeit. 

Hat Harley also einen Konkurrenten oder einen Anwärter geschaffen? Schauen wir uns das mal genauer an. 

• Ein wirklich komplett neues Motorrad. Es ist schwer vorstellbar, dass die Pan America irgendwelche Teile mit anderen Harley-Davidsons teilt - denn das tut sie nicht. Der Rahmen wurde für Abenteuer konzipiert, was weit entfernt ist von den asphaltierten Straßen und den gemächlichen Geschwindigkeiten eines Cruisers. Hinzu kommen ein völlig neuer Motor (mehr dazu in einer Minute), ein Kettenantrieb und eine Reihe von elektronischen Komponenten, die es in einer Harley-Davidson noch nie gegeben hat. Wenn Sie sich nicht sicher waren, wie ernst Harley diese Kategorie nimmt, können Sie diese Zweifel jetzt ausräumen.

• Der Revolution Max 1250. Hier gibt es keine klumpigen, schweren, luftgekühlten V-Twins mit Stößelstangen. Wie der Name schon vermuten lässt, handelt es sich bei Harleys neuestem Motor um einen durch und durch modernen 1250-ccm-60-Grad-V-Twin mit Flüssigkeitskühlung, DOHC mit variabler Ventilsteuerung und einem Verdichtungsverhältnis von 13,1:1. Harley gibt an, dass er 150 PS und 92 ft.-lbs Drehmoment leistet. Noch wichtiger ist, dass diese Leistung breit über das Drehzahlband verteilt ist, so dass sie tatsächlich nutzbar ist. Der Revolution Max 1250 selbst ist auch ein belastetes Element des Fahrwerks, was Gewicht spart und die strukturelle Steifigkeit des Motorrads erhöht. 

• Lassen Sie uns kurz über das Styling sprechen. Werfen Sie noch einmal einen Blick auf den Pan America. Er ist auffällig. Ob das gut ist oder nicht, müssen Sie selbst entscheiden, aber es zieht zweifellos die Blicke auf sich. Wie es sich für eine Harley gehört, musste auch die P-A ein wenig Tradition in ihr Styling einfließen lassen, und Sie können ein wenig von der Road Glide in die Verkleidung einfließen lassen, zusammen mit dem rechteckigen Daymaker-Scheinwerfer. Was Sie allerdings nicht sehen werden, ist ein Schnabel. Als Rebellen, die sie sind, dachten sich die Harley-Designer, dass sie auf einen Schnabel verzichten würden, nur weil fast alle anderen Adventure-Bikes einen Schnabel haben. Das Design bleibt jedoch der Form treu und stellt den Revolution Max-Motor für alle sichtbar zur Schau.

• Elektronik. Das Pan America ist voll von ihnen. Durch den Einsatz einer sechsachsigen IMU (das muss man heutzutage, um mit der Konkurrenz mithalten zu können) gibt es Funktionen für schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, gekoppeltes Bremsen und Liftkontrolle für beide Räder. Aber es gibt noch eine weitere Funktion, die einen eigenen Aufzählungspunkt wert ist...

• Adaptive Fahrhöhe. Adventure-Bikes sind groß, und mit über 31 Zoll ist das Pan America keine Ausnahme. Die werksseitig installierte ARH-Option im Wert von 1000 Dollar hilft, die Einschüchterung zu verringern, die Menschen mit kürzeren Beinen auf hohen Motorrädern immer erleben. Wenn Sie langsamer werden und zum Stehen kommen, senkt ARH das Motorrad um bis zu zwei Zoll ab, so dass Sie Ihren Fuß fest auf den Boden stellen können. Wie clever! Außerdem stellt ARH während der Fahrt die Vorspannung vorne und hinten so ein, dass das Motorrad immer den richtigen dynamischen Durchhang hat. Dies geschieht unter Berücksichtigung der Kraftstoffmenge, des Gewichts des Gepäcks und/oder der Anzahl der Passagiere. Das ist wirklich ein geniales Feature.

• Zurück zur Elektronik. Die heutigen Motorräder verfügen über eine fortschrittliche Elektronik, und die Pan America bildet da keine Ausnahme. Neben fünf vorprogrammierten Fahrmodi (Rain, Road, Sport, Off-Road und Off-Road+) gibt es noch drei weitere Modi, die der Benutzer nach seinen Wünschen anpassen kann. So gibt es einen Modus für die Straße, einen anderen für langsames, technisches Gelände und einen dritten für schnellere, harte, unbefestigte Strecken. Das große TFT-Display ist farbenfroh und gut ablesbar. Falls Sie sich wundern: Ja, das hintere ABS kann abgeschaltet werden. 

• Federung. Showa liefert die Federung für das Pan America, und wenn Sie sich für das Pan America 1250 Special entscheiden, erhalten Sie eine elektronisch einstellbare Version der BFF (Balance Free Fork) und BFRC (Balance Free Rear Cushion). Es gibt fünf verschiedene Federungseinstellungen, die mit den fünf verschiedenen Fahrmodi verbunden sind. 

• Hydraulische Ventile. Nein, die Ventile selbst sind nicht hydraulisch, aber ihre Einstellung wird hydraulisch vorgenommen. Das bedeutet für Sie einen wartungsfreien Ventiltrieb, so dass Sie sich mehr auf das Fahren und weniger auf die Schrauberei konzentrieren können. 

• 5,6-Gallonen-Kraftstofftank. Abenteuerreisende wollen sich keine Sorgen machen, dass ihnen mitten im Nirgendwo der Sprit ausgeht. Mit einem Fassungsvermögen von 5,6 Gallonen fasst das Pan America ungefähr die gleiche Menge an Benzin wie viele seiner Konkurrenten. Je nach Fahrkönnen und -bedingungen sollten Sie damit 200 Meilen fahren können. Andere Hersteller haben zumindest optionale Kraftstofftanks angeboten, die noch größer sind und an der Grenze zu 8 Gallonen (!) liegen. Wird Harley diesem Beispiel folgen? 

Wir wussten schon immer, dass Harley-Davidson ein komfortables und kompetentes Straßenmotorrad bauen kann, aber wenn man sich anschaut, was die Pan America zu bieten hat, sieht es so aus, als hätte die Motor Company wirklich ein echtes Adventure-Bike entwickelt.

Es ist klar, dass hier die Legitimität im Gelände im Vordergrund steht, aber wenn man bedenkt, wie groß das Feld in dieser Kategorie ist, kann sich Harley nicht mit der Legitimität begnügen - es musste sich darauf konzentrieren, der Beste zu sein. 

Die Zeit wird zeigen, ob die Pan America 1250 diese Höhe tatsächlich erreicht, aber es gibt keinen Grund zu glauben, dass sie es auf Anhieb mit den etablierten Akteuren auf dem Markt der Abenteuerräder mit großem Hubraum aufnehmen kann. Wenn Sie sich auf dem Markt für ein solches Motorrad sehen, haben Sie jetzt ein weiteres Modell, das Sie in Betracht ziehen können.