Top 7 der Abenteuer-Motorräder 2023 [Die großen Jungs]

Man muss schon unter einem Felsen leben, um den Boom auf dem Markt der Adventure-Bikes nicht zu bemerken. Nahezu jeder große Hersteller stellt eines her - sogar Harley-Davidson!

In gewisser Weise macht der Reiz Sinn. Die Menschen waren schon immer fasziniert von Erkundungen und Entdeckungen. Zu sehen, was jenseits der unmittelbaren Grenzen liegt, ist für viele ein Nervenkitzel, und erst in der Neuzeit wurde der Weg darüber hinaus mit Asphalt gepflastert.

Da ein großer Teil der Welt immer noch aus Erde und Felsen besteht, brauchen Sie eine Maschine, die sich darin zurechtfindet.

Hier kommen die Adventure-Bikes ins Spiel. Sie sind natürlich perfekt für asphaltierte Straßen geeignet, aber sie glänzen wirklich, wenn der Asphalt endet und der Schmutz beginnt.

Und wenn Sie keine Gefangenen machen wollen, entscheiden Sie sich für die großvolumigen Adventure-Bikes. Mit großen Motoren und großer Leistung sind diese Biester im Gelände nicht mehr zu stoppen.

Glücklicherweise sind ADVs mit großem Hubraum so beliebt wie eh und je. Neue Modelle kommen auf den Markt und bestehende werden in rasantem Tempo aktualisiert. Das Ergebnis ist ein riesiges Feld von Motorrädern, die alle darauf abzielen, Sie dorthin zu bringen, wo Sie hinwollen.

Heute stellt Ihnen Lone Rider die sieben besten Adventure-Motorräder des Jahres 2023 vor.

Die Auswahl von nur sieben Fahrrädern bedeutet, dass wir einige Modelle nicht in die Liste aufgenommen haben, aber Sie werden uns sicher zustimmen, dass alle diese Fahrräder es verdient haben, aufgenommen zu werden.

Sie sind hier in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt, aber verwechseln Sie dies nicht mit einer Bewertung der einzelnen Fahrräder. Betrachten Sie dies vielmehr als einen kurzen Leitfaden, der Ihnen zeigt, was die einzelnen Modelle bieten (oder auch nicht).

BMW R 1250 GS Adventure - ab $20.345

Diese Liste ist zwar alphabetisch geordnet, aber es scheint nur richtig zu sein, mit dem Großvater der Abenteuerkategorie zu beginnen.

Viele werden argumentieren, dass die BMW GS vor mehr als 30 Jahren den Abenteuerwahn ausgelöst hat. Zum Glück für uns hat BMW nicht nachgelassen, und die Adventure-Version der R 1250 GS ist diejenige, die besser für Touren und Schmutz geeignet ist.

Angetrieben von BMWs bewährtem Boxermotor. Sein Hubraum von 1254 cm³ ist an sich schon kühn, aber seine variable Ventilsteuerung Shiftcam sorgt für Leistung, wo immer Sie sie brauchen.

Der riesige 7,9-Gallonen-Tank macht Tankstopps überflüssig, und da es sich um eine BMW handelt, ist die GS Adventure mit Technik wie Fahrmodi, elektronischem Fahrwerk, ABS, Traktionskontrolle und sogar einem 6,5-Zoll-TFT-Display ausgestattet, das so klar, farbenfroh und hell ist, dass man sich darauf einen Film ansehen könnte.

Ducati Multistrada V4 Rally - ab $29.995

Selbst Ducati, eine Marke, die vor allem für ihre Hochleistungs-Sportmotorräder bekannt ist, lässt den Adventure-Markt nicht außer Acht.

Mit der Multistrada V4 Rally, die vom neuen V4 Granturismo-Motor angetrieben wird, steigt Ducati voll in die Adventure-Szene ein.

Zu den Details der Rallye kommen wir gleich, aber wenn Sie Ducati kennen, dann wissen Sie, dass sich das Unternehmen einen Namen gemacht hat, weil es anders ist; das gilt auch für den desmodromischen Ventiltrieb, bei dem sowohl für die Einlass- als auch für die Auslassventile ein Nocken auf der Nockenwelle verwendet wird.

Jetzt ist Ducati anders, indem es gleich ist - es hat sich von der jahrzehntelangen Tradition abgewandt und dem Granturismo V4-Motor traditionelle Ventile und Ventilfedern verpasst!

Das Ergebnis ist ein 170 PS starker Motor, bei dem die Wartungsintervalle für die Ventile auf alle 37.000 Meilen ausgedehnt wurden! Die traditionellen desmodromischen Ventile von Ducati könnten niemals so lange halten.

Was den Rest des Motorrads betrifft, so hat Ducati die Standard-Multistrada-Plattform genommen und sie für den ADV-Einsatz überarbeitet. Die Drahtspeichenräder messen vorne 19 Zoll und hinten 17 Zoll. In Kombination mit der elektronischen Ducati Skyhook-Federung stehen 7,9 Zoll Federweg und eine automatische Niveauregulierung zur Verfügung. Um bei der Zahl 7,9 zu bleiben: So viele Liter Kraftstoff fasst die Rally auch. Sie können also eine ganze Weile fahren, bevor Sie wieder tanken müssen. Außerdem ist er mit einer Heckzylinder-Deaktivierung ausgestattet, um den Verbrauch und die Emissionen zu senken und die Wärmeentwicklung im Cockpit zu reduzieren.

Ducati ist bekannt für seine elektronischen Systeme, und das Paket der Multistrada Rally könnte das bisher fortschrittlichste sein. Zusätzlich zu den üblichen Fahrhilfen wie Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, ABS usw. verfügt die Rally auch über einen adaptiven Tempomat vorne und hinten und eine Toter-Winkel-Erkennung.

Dedizierte Fahrmodi sind nicht neu, aber der Rallye erhält einen neuen Off-Road-Leistungsmodus, der die 170 PS auf 115 reduziert, nur für den Fall, dass Sie den Hinterreifen besser in den Griff bekommen müssen.

Es gibt noch so viel mehr über die Ducati Multistrada V4 Rally zu wissen, also lesen Sie am besten den obigen Link, um mehr darüber zu erfahren.

Harley-Davidson Pan America - ab $17.699

Sie hätten nie gedacht, dass Sie eine Harley-Davidson auf einer Adventure-Bike-Liste sehen würden, oder? Die Tatsache, dass sie hier ist, sagt alles darüber aus, wie heiß der Markt für Adventure-Bikes ist.

Aber Harley hat nicht nur ein Adventure-Bike gebaut, sondern eines, das es mit den ganz Großen in dieser Kategorie aufnehmen kann!

Die Pan America 1250 repräsentiert eine kühne neue Richtung für Harley-Davidson, aber eines bleibt: der V-Twin-Motor.

Die brandneue Revolution Max ist ein 1252 cm³ V-Twin, aber das ist nicht die V-Twin-Harley Ihres Großvaters. Dieser Motor ist flüssigkeitsgekühlt und hat obenliegende Nockenwellen, die auf 150 PS abgestimmt sind. Außerdem ist er ein tragendes Element des Fahrwerks, was das Gewicht reduziert.

Die Pan America wurde mit Blick auf Adventure-Touren entwickelt und kann problemlos auf der Autobahn fahren (schließlich ist sie eine Harley), aber wenn der Drang aufkommt, den asphaltierten Weg zu verlassen und ins Gelände zu fahren, ist sie auch dafür bereit.

Eine semiaktive Federung mit langem Federweg, ein 19/17-Zoll-Radsatz und eine ganze Reihe elektronischer Extras sorgen dafür, dass Sie immer Spaß haben, egal, welches Terrain unter Ihnen liegt.

Honda Africa Twin - ab $14.499

Die Honda Africa Twin nimmt im Bereich der "großen" ADV-Motorräder einen einzigartigen Platz ein.

Während viele der anderen Akteure dem Mantra "größer ist besser" gefolgt sind und riesige Motoren in ihre Rahmen gepackt haben, kam Honda bei der Wiedereinführung der Africa Twin im Jahr 2016 mit einem "kleinen" 1000-ccm-Parallel-Twin.

Für 2020 hat Honda den Motor dank eines längeren Hubs ein klein wenig auf 1084 cm³ vergrößert, aber auch das Motorrad gründlich überarbeitet. Es ist jetzt schlanker, leichter und verfügt über eine Bosch IMU.

Die Africa Twin ist sowohl in der Standard- als auch in der Adventure Sports ES-Variante (für Electronic Suspension) erhältlich. Sie können die Africa Twin entweder mit einem herkömmlichen Getriebe oder mit Hondas Doppelkupplungsgetriebe bekommen, wobei beide Getriebe im Rahmen der Auffrischung 2020 weitere Updates erhalten.

Die AT verfügt über einen Federweg von 9,1 Zoll und die Adventure Sports über eine elektronische Federung, eine verstellbare Windschutzscheibe, einen größeren Kraftstofftank, beheizbare Griffe und schlauchlose Reifen, um nur einige Unterschiede zu nennen.

Es gibt sechs verschiedene Fahrmodi, Honda Selectable Torque Control (HSTC), einstellbare Motorbremse, Wheelie Control, Kurven-ABS und die Möglichkeit, das Motorrad mit Ihrem iOS- oder Android-Gerät zu verbinden, um Apple Carplay oder Android Auto zu nutzen. Praktisch alles ist auch über das helle 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen-Display einstellbar.

KTM 1290 Super Adventure R - ab $20.299

Wenn es um die großen Jungs der Adventure-Kategorie geht, dann gibt es nichts Größeres als die KTM 1290 Super Adventure R.

Die 1290 im Namen ist eigentlich zu kurz gegriffen, denn ihr V-Twin-Motor hat einen monströsen Hubraum von 1301 cm³. KTM behauptet 160 PS und ein verrücktes Drehmoment von 103 lb-ft!

Sie ist in den für KTM typischen Gitterrohrrahmen mit 48 mm langem, voll einstellbarem WP-Fahrwerk eingepackt. Zu den weiteren Offroad-Eigenschaften gehören schlauchlose Räder mit Drahtspeichen, die vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll messen, Brembo-Bremsen und ein 6,1-Gallonen-Tank, der sicherstellt, dass Sie sich nicht so oft um Benzin sorgen müssen.

Über das 6,5-Zoll-TFT-Display, das auch bei direkter Sonneneinstrahlung hell und farbenfroh leuchtet, lassen sich alle Funktionen des Motorrads wie Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Fahrmodi (einschließlich eines speziellen Offroad-Modus) und vieles mehr steuern.

Es gibt so viel über die 1290 Super Adventure R zu berichten, dass wir unmöglich alles auf diesem kleinen Platz unterbringen können. Aber wir denken, Sie verstehen die Idee.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - ab $17.599

Vom wohl extremsten Motorrad auf dieser Liste (der KTM) zum am meisten unterschätzten: Suzukis V-Strom 1050DE Adventure ist ein eher auf den Geländeeinsatz fokussierter Ableger der großen Strom, der seit Jahren mit nur kleinen Updates unter dem Radar fliegt.

Niemand wird sie mit den Klassenführern wie BMW oder KTM verwechseln, aber die V-Strom hat eine treue und robuste Anhängerschaft. Wir glauben, dass dies daran liegt, dass die V-Strom als Ganzes ein solides und fähiges Motorrad ist, auch wenn keine einzelne Komponente aus dem Rest herausragt. Ihr Reiz liegt in ihrer Einfachheit.

Der 1037-ccm-V-Twin hat seine Wurzeln im TL1000-Sportmotorrad. Für diejenigen, die auf dem Laufenden bleiben: Das ist über 20 Jahre her. Auch heute noch ist dieser Motor wegen seiner satten Leistung und Zugänglichkeit ein Leistungsträger.

Suzukis neueste Version, die V-Strom 1050DE Adventure, verfügt über Drahtspeichenräder in der Größe 21/17 (seltsamerweise hat die Vorderachse einen Schlauchreifen, während die Hinterachse keinen hat) und eine eigene Fahrwerksgeometrie für bessere Leistung im Gelände.

Das bedeutet einen längeren Radstand, eine größere Neigung, mehr Bodenfreiheit und einen breiten Lenker. Das Design wurde von Suzukis DR-Linie inspiriert, Ride-by-Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, ein neuer bidirektionaler Quickshifter, Drive Modes, ein Easy Start System, IMU (neu für 2020), ein kombiniertes Bremssystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43mm KYB-Federung, ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay und vieles mehr. Sie sehen also, auch wenn die V-Strom in die Jahre gekommen ist, reift sie wie ein guter Wein und passt sich der Zeit an.

Triumph Tiger 1200 - ab $22.995

Die Triumph Tiger 1200 Reihe besteht aus insgesamt fünf Modellen. Wir konzentrieren uns hier nur auf die Adventure-Modelle, die Tiger 1200 Rally Pro und die Tiger 1200 Rally Explorer.

Entscheiden Sie sich für die Tiger 1200 Rally Pro, steigt der Einstiegspreis auf 22.500 $. Für diesen Preis erhalten Sie Triumphs Einstieg in den Adventure-Markt für große Jungs.

Beide 1200 Rallys werden von einem 1160 cm³ großen Dreizylindermotor angetrieben, der 147 PS und ein Drehmoment von 95 lb-ft leistet.

Der Motor ist für lockere Bedingungen geeignet und bietet eine lineare, leicht zu bedienende Leistung. Die Drahtspeichenräder messen vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll und sorgen für eine gute Traktion im Gelände und eine breite Palette an verfügbaren Reifenoptionen. Showa liefert die Federungskomponenten mit semi-aktiven Einheiten vorne und hinten. Der Federungsweg beträgt großzügige 8,6 Zoll.

Im Vergleich zur bisherigen Tiger 1200 ist das neue Modell deutlich leichter und hat einen niedrigeren Schwerpunkt, was das langsame Fahren und das Fahren im Gelände deutlich erleichtert.

Es ist keine Überraschung, dass Sie auf den 1200ern eine Reihe von Fahrmodi finden, aber diese beiden Rally-Modelle erhalten einen speziellen Off-Road Pro-Modus, mit dem Sie jedes Motorrad auf Vordermann bringen können.

Was ist also der Unterschied zwischen dem Rally Pro und dem Rally Explorer? Der Explorer hat einen 30-Liter-Kraftstofftank gegenüber 20 Litern beim Rally Pro, der Explorer verfügt über einen Toter-Winkel-Warner mit Radarerkennung, ein Reifendruck-Kontrollsystem ist beim Explorer serienmäßig (beim Rally Pro ist es eine Option), ebenso wie beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze.

Schließlich erhält der Explorer einen robusteren Schutz, der zusätzlich zu den Hand- und Ölwannenschutzvorrichtungen des Rally Pro auch Sturzbügel für den Motor und den Kraftstofftank umfasst.

Wir haben es schon einmal gesagt und wir sagen es noch einmal: Dies ist eine großartige Zeit, um ein Abenteuer zu erleben. Bei der großen Auswahl ist sicher auch etwas dabei, das Ihrem Geschmack entspricht.

Das Verrückte ist, dass es einige Modelle gibt, die wir in dieser Liste nicht unterbringen konnten, wie die Yamaha Super Tenere und sogar die Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Wenn Sie die Büchse der Pandora öffnen wollten, hätten wir natürlich auch einige Modelle mit mittlerem Hubraum erwähnen können(die haben wir uns allerdings für einen anderen Artikel aufgehoben).

Nichtsdestotrotz werden Sie uns zustimmen, dass die oben genannten Modelle allesamt hervorragende Beispiele für die Leistung und Vielfalt des Big-Bore-Abenteuer-Marktes sind.