KTM präsentiert die 890 Adventure R: Eine bessere ADV?

Fans der KTM 790 Adventure haben Grund, sich zu ärgern. Nur zwei Jahre nach der 790 eingeführt, hat KTM sie mit der 890 Adventure R praktisch überflüssig gemacht.

Es ist keine Überraschung, dass KTM ein R-Modell für seine mittelschwere Adventure-Maschine herausgebracht hat - sie bringen immer ein R-Modell heraus. Die Überraschung ist die Einführung eines neuen, größeren Motors. Das hat niemand kommen sehen.

Werfen wir einen Blick auf die KTM 890 Adventure R, um einen vollständigen Überblick über das aufgerüstete Modell zu erhalten und zu sehen, ob es in der heiß umkämpften Kategorie der mittelschweren Adventure-Bikes wirklich einen Schritt nach oben macht. Vielleicht kann sie es ja sogar mit der größeren Konkurrenz aufnehmen. Wir schauen dich an, Africa Twin...

Motor

Wo sollten wir sonst anfangen, wenn nicht beim Motor? Der 889-ccm-Paralleltwin-Motor wird in der gesamten 890 Adventure-Baureihe verwendet und erhöht den Hubraum gegenüber der vorherigen 790 um 90ccm.

Bohrung und Hub wurden geändert, und der gesamte Motor wurde für eine bessere Leistung und weniger Vibrationen überarbeitet, wobei gleichzeitig strengere Emissionsanforderungen erfüllt werden. KTM gibt an, die Masse der Kurbelwelle um 20 % erhöht zu haben (eine andere Art zu sagen, dass sie schwerer ist), um ein ruhigeres Fahrverhalten zu erreichen. Aber diese zusätzliche rotierende Masse hilft Ihnen auch, Ihren Schwung zu behalten, wenn Sie bei langsamer Geschwindigkeit durch schwieriges Gelände fahren.

Chassis

Auf der Fahrwerksseite unterscheiden sich Rahmen, Hilfsrahmen und Schwinge der 890 Adventure kaum von denen der 790er. Der Unterschied liegt, wie bei den R-Modellen von KTM üblich, in den Details.

Bei der 890 Adventure R geht es um die Federung. Vorne kommt die WP Xplor 48-mm-Gabel zum Einsatz, die im Vergleich zu den weniger spezifizierten WP Apex-Komponenten der nachgelagerten Modelle viel mehr Einstellmöglichkeiten bietet.

Bei der Xplor-Gabel sind die Dämpfungsfunktionen getrennt, so dass Sie die Druckstufendämpfung an der linken Gabel und die Zugstufendämpfung an der rechten Gabel einstellen. Flügelmuttern an den Gabelrohren erleichtern das Drehen des Einstellrads, um die Dämpfung an die jeweiligen Bedingungen anzupassen.

Hinten kommt ein WP Xplor-Dämpfer mit 240 mm Federweg zum Einsatz. Die Einstellmöglichkeiten umfassen Einstellungen für die Druckstufendämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit, die Zugstufendämpfung und die Federvorspannung. Im Gegensatz zu anderen Motorrädern verwendet die 890 Adventure R kein Gestänge für das Federbein, was die Komplexität reduziert. Stattdessen verwendet KTM ein progressives Dämpfungssystem, um einen ähnlichen Effekt zu erzielen.

Die 890 Adventure R erhält im Vergleich zur 790 ein Upgrade mit 320-mm-Scheiben und radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln vorne. Die Hinterradbremse besteht aus einer 260-mm-Scheibe und einem Zweikolben-Schwimmsattel.

Alle drei Bremssättel erhalten stahlummantelte Leitungen für ein gleichmäßiges Gefühl und eine gleichmäßige Leistung. Da die hinteren Bremsen viel im Gelände eingesetzt werden, wurde das Design des hinteren Bremssattels geändert. Jetzt sind die Kolben im Bremssattel mit Isolierplatten zwischen den Belägen und Kolben isoliert, um mehr Hitzestabilität zu erreichen.

Elektronik

Eines der wichtigsten Merkmale der aufgerüsteten KTM-Modelle mit dem Suffix R ist das ausgeklügelte Elektronikpaket, mit dem sie ausgestattet sind. KTM hat bei der Entwicklung und Integration von Fahrhilfen in alle seine Modelle einen langen Weg zurückgelegt, und die 890 Adventure R ist ein weiterer Beweis für diese Bemühungen.

An erster Stelle steht die MTC - oder Motorrad-Traktionskontrolle. Das für 2021 verbesserte System misst jetzt den Schlupf des Hinterrads und die Neigung des Schräglagenwinkels, um zu berechnen und manchmal vorherzusagen, wann der Hinterreifen zu stark durchdreht. Dies ist vor allem im Gelände wichtig, da Dirt-Fahrer auf eine gesunde Dosis Gas angewiesen sind, um das Motorrad mit dem Hinterrad zu lenken.

Wie weit die Elektronik fortgeschritten ist, zeigt sich daran, dass die Eingriffe dieser Systeme immer seltener zu bemerken sind. Aber für die Puristen da draußen gibt es eine gute Nachricht: Die Traktionskontrolle kann ausgeschaltet werden, sodass Sie die volle Kontrolle haben.

Wir konzentrieren uns zwar sehr auf die Offroad-Seite des Abenteuersports, aber wir können die Tatsache nicht ignorieren, dass Abenteuermotorräder auch einige Zeit auf dem Asphalt verbringen.

Und für einen Straßenfahrer gibt es wohl nichts Beängstigenderes als ein Objekt mitten auf der Straße in einer Kurve. Hier kommt das Cornering-ABS ins Spiel, und die 890 Adventure R hat es. C-ABS ermöglicht es dem Fahrer, die volle Kraft der Bremsen zu nutzen (stellen Sie sich eine Panikbremsung vor), selbst wenn Sie in Schräglage sind.

In der Vergangenheit hat eine hohe Bremskraft in Kombination mit der Schräglage zum Blockieren des Vorderreifens und damit zu einem Sturz geführt. Die Magie des C-ABS besteht darin, dass es den Bremsdruck elektronisch und hydraulisch an den Schräglagenwinkel des Motorrads anpasst.

Das bedeutet, dass Sie abbremsen und das Motorrad viel sicherer und vorhersehbarer von der Gefahr auf der Straße wegsteuern können als zuvor. Wenn Sie dann auf der Straße sind, können Sie das Kurven-ABS ausschalten.

Nachdem Sie das C-ABS auf unbefestigtem Untergrund ausgeschaltet haben, können Sie stattdessen auf Offroad-ABS umschalten. Egal ob im Gelände oder auf dem Asphalt, das Blockieren des Vorderreifens ist ein mögliches Rezept für eine Katastrophe. Im Gelände ist das Blockieren des Hinterreifens jedoch normal. Wie kann man also dafür sorgen, dass ein Reifen frei blockiert und der andere die Kontrolle behält? Hier kommt das Off-Road-ABS ins Spiel.

Bei der 890 Adventure R schaltet das Offroad-ABS das ABS hinten ab, sodass Sie die Hinterradbremse selbst kontrollieren können. Vorne ist der ABS-Eingriff stark reduziert und die Schräglagensensoren werden ignoriert. So haben Sie viel mehr Kontrolle im Gelände und verfügen über ein kleines Sicherheitsnetz, falls Sie es brauchen.

Ein weiteres cooles Feature der 890 Adventure R ist der Offroad-Fahrmodus. Im Grunde ist dieser Modus für knifflige Situationen mit wenig Grip gedacht. Die Leistung wird reduziert, die Gasannahme wird abgeschwächt und das System lässt mehr Radschlupf zu, damit Sie weiterfahren oder mit dem Heck lenken können.

Die Anti-Wheelie-Funktionen sind ausgeschaltet, so dass Sie Hindernisse aus dem Weg räumen können, und die Schräglagenempfindlichkeit ist ebenfalls ausgeschaltet, so dass Sie eine Bodenwelle, eine Düne oder eine Spurrille nutzen können, um eine enge Kurve zu durchfahren.

Der optionale Rallye-Modus setzt dem Offroad-Modus noch eins drauf. Hier gibt die 890 Adventure R die volle Leistung.

Sie haben aber auch die Möglichkeit, zwischen 9 Stufen der Schlupfregelung zu wählen, während der Off-Road-Modus nur eine voreingestellte Schlupfstufe hat.

Mit Stufe 9, die im Grunde überhaupt keinen Schlupf zulässt, können Sie genau festlegen, wie viel oder wie wenig das Heck unter den gegebenen Bedingungen durchdrehen soll. Die Programmierung wurde für das neue Modell ebenfalls aktualisiert, um ein breiteres Einsatzspektrum zu ermöglichen. 

Abschließende Überlegungen

An der KTM 890 Adventure R gibt es eine Menge zu mögen, und das fängt schon beim Motor an. Es ist nicht so, dass die 790er wirklich mehr Leistung bräuchte, aber der Sprung in der Motorgröße ist gerade groß genug, um den Spaßfaktor erheblich zu steigern. Es ist ein spaßiger, drehmomentstarker Motor, der einen tollen Sound macht, wenn man losfährt, der einen aber auch in langsamen Passagen mit Leichtigkeit aus der Patsche helfen kann.

Wie wir eingangs sagten, ist es möglich, dass die 890 Adventure R anderen Motorrädern wie der Honda Africa Twin oder der Triumph Tiger Paroli bieten kann - und das ist es, was die Kategorie der Adventure-Bikes im Moment so spannend macht.

Abgesehen vom Motor beeindruckt die 890er auch mit ihrem verbesserten Fahrwerk und der ausgeklügelten Elektronik. Diese Elektronik könnte jedoch genau das sein, was die Leute an dem Motorrad stört.

Es gibt eine Kluft innerhalb der Klasse zwischen Leuten, die extreme Einfachheit bevorzugen, und denen, die all die Technik haben wollen. Beide Seiten haben stichhaltige Argumente, aber dies ist nicht der Ort, an dem wir sie diskutieren werden.

Was wir wissen, ist, dass die KTM 890 Adventure R einen Blick wert ist, wenn Sie auf dem Markt für ein Mittelklasse-Motorrad sind. Sie könnte einfach die bessere ADV sein.