Lernen Sie die Ducati Multistrada V4 Rally kennen: Der Traum eines Langstreckenfahrers?

Die Multistrada V4 Rally von Ducati ist so nah dran wie nur möglich an einem sparsamen Mega-Abenteuertourer. Sie ist im wahrsten Sinne des Wortes groß, und das aus gutem Grund - sie muss es sein, wenn Sie überall hingehen wollen, wo es Ihnen in den Sinn kommt.
Ducati hat sich auf die Multistrada V4 konzentriert, um sie noch leistungsfähiger zu machen, vor allem im Gelände, aber auch mit mehr Komfort und Langstreckentauglichkeit. Schauen wir uns die Änderungen an.
Aufhängung
Die Federung muss ganz oben auf der Liste stehen, wenn es um ernsthafte Ausflüge ins Gelände geht, und bei der Multistrada Rally hat Ducati der semi-aktiven Skyhook Evo-Federung noch mehr Federweg spendiert.
Sowohl vorne als auch hinten beträgt der Federweg jetzt 7,9 Zoll, was einen Hub von 1,2 bzw. 0,8 Zoll bedeutet. Dies trägt zur Bodenfreiheit von 9,1 Zoll bei. Die semiaktive Federung ist jetzt dank überarbeiteter Sensoren, die die Position des Vorderrads besser erfassen können, noch präziser.
Diese Konstruktion erhöht die Genauigkeit der automatischen Niveauregulierung, die die Fahreigenschaften konstant hält, wenn Sie dem Fahrrad Gewicht hinzufügen oder abnehmen (durch einen Passagier, Gepäck oder beides).
Mehr Bodenfreiheit bedeutet auch, dass die Rally eine höhere Sitzhöhe hat - 34,9/35 Zoll im Vergleich zu 33,1/33,9 Zoll bei der Standardversion. Um dem Fahrer das Aufsteigen zu erleichtern, hat Ducati einen ähnlichen Trick wie bei der Harley-Davidson Pan America angewandt (die bereits bei der Multistrada V4S zum Einsatz kommt).
Mit der so genannten Minimum Preload-Funktion kann der Fahrer das Fahrrad beim Anhalten oder bei niedriger Geschwindigkeit absenken, indem er die Vorspannung im Dämpfer minimiert. Sobald der Fahrer auf dem Motorrad sitzt, weist die Easy Lift-Funktion die semiaktive Federung an, die Ventile für einige Minuten zu öffnen, um die Federung vollständig zu entlasten. Dadurch wird es für den Fahrer einfacher, das Motorrad vom Seitenständer in die aufrechte Position zu bringen.
Eine verstärkte Prallplatte ist ebenfalls enthalten, um den Motor zu schützen, da das Motorrad auch in schwierigem Gelände eingesetzt werden kann. Und da Sie sicher viel unterwegs sein werden, können Sie mit dem 19/17-Zoll-Speichenradsatz gute Reifen aufziehen.
Touring-Komfort
Der Schlüssel zum Weiterkommen ist genügend Kraftstoff. Während der 5,8-Gallonen-Tank der Standard-Multistrada an sich schon recht groß ist, ist der neue 7,9-Gallonen-Tank der Rally im Vergleich dazu ein Zwerg. Wenn man einen großen Tank hat, muss man auch Wege finden, um den Fahrer auf der Langstrecke komfortabel zu halten.
Die Lösung von Ducati besteht aus vielen subtilen Verbesserungen am gesamten Motorrad, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer.
Die Windschutzscheibe ist 1,6 Zoll höher und 0,8 Zoll breiter, damit der Fahrer weniger Wind abbekommt und länger frisch bleibt. Zusätzliche Windabweiser neben der Windschutzscheibe leiten die Luft weiter um Fahrer und Beifahrer herum.
Wie Sie sehen, hat Ducati auch an den Sozius gedacht, der auf dem Rücksitz sitzt. Zu den weiteren Komfortdetails für den Sozius gehört ein längeres Heck, um sowohl dem Fahrer als auch dem Beifahrer eine längere Sitzfläche zu bieten. Der Befestigungspunkt für das Topcase wurde weiter nach hinten verlegt, um mehr Beinfreiheit zu schaffen, und die Soziusrasten sind mit Gummieinsätzen versehen, um die übertragenen Vibrationen zu reduzieren.
Die Stahlfußrasten sind breiter, haben ein aggressiveres Profil und lassen sich werkzeuglos verstellen, um dem Fahrer mehr Kontrolle zu geben, insbesondere im Gelände. Ein Mittelständer erleichtert die Wartung und das gleichmäßige Beladen von Taschen.
Technologie
In typischer Ducati-Manier ist die Multistrada V4 Rally vollgepackt mit Technik. Die sechsachsige IMU von Bosch ist das Herzstück zahlreicher technischer Funktionen, darunter das neueste Bosch 10.3ME Kurven-ABS, das die Neigung und den Schräglagenwinkel des Motorrads berücksichtigt, wenn es darum geht, die Stärke des Bremsdrucks zu bestimmen.
Auch bei der Ducati Traktionskontrolle und der Wheelie Control ist die IMU für die Dosierung der Leistungsabgabe von entscheidender Bedeutung. Die IMU hilft sogar beim Abbiegelicht, damit die Scheinwerfer die Kurve besser ausleuchten können.
Eine weitere neue Technologie ist das Millimeterwellen-Radarsystem. Bei der V4 Rally kommt das System an beiden Enden des Motorrads zum Einsatz. Das vordere Gerät wird für den aktiven Tempomat verwendet, während das hintere Gerät das System zur Überwachung des toten Winkels steuert.
Natürlich ist eine moderne Ducati nichts ohne Fahrmodi, und die Rally hat vier: Sport, Touring, Urban und Enduro.
Wenn Sie mit den Fahrmodi anderer Motorräder vertraut sind, sollten Ihnen diese bekannt vorkommen: Sport gibt Ihnen die volle Leistung und straffe Federungseinstellungen, Touring hat immer noch die volle Leistung, gibt sie aber progressiver ab, während Urban die Leistung auf 115 PS reduziert, ein sanftes Ansprechverhalten und ein weicheres Fahrverhalten bietet.
Enduro ist jedoch ein wenig anders. Die Leistung wird immer noch auf 115 PS reduziert, aber die Gasannahme ist schärfer als bei der Urban. Die Fahrwerkseinstellungen sind auf das Fahren im Gelände zugeschnitten, während Traktions- und Wheelie-Kontrolle auf die niedrigste Stufe eingestellt sind. Im Grunde genommen ist der Hinterreifen frei und unterliegt ganz Ihrer Kontrolle.
Schließlich verwendet die V4 Rally ein neues System zur Deaktivierung der hinteren Zylinder, um die Wärmeabgabe an den Fahrer und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Die Deaktivierung der hinteren Zylinder ist nicht neu für Ducati, aber bisher wurde diese Technik nur beim Anhalten eingesetzt. Bei der V4 Rally schalten sich die hinteren Zylinder auch beim Anhalten ab, aber auch bei niedrigen Geschwindigkeiten (außer im ersten Gang). Wenn Sie beschleunigen und die Leistung des 1.158-ccm-V4-Motors abrufen wollen, erwachen die Zylinder wieder zum Leben.

Für ein Unternehmen, das für seine Sportmotorräder bekannt ist, hat Ducati eine sehr fokussierte Abenteuermaschine gebaut, die, zumindest auf dem Papier, in der Lage zu sein scheint, jedes Abenteuer zu meistern, das man sich vorstellen kann.
Die Zeit wird zeigen, ob sie in den großen ADV-Kriegen in einem Atemzug mit BMW oder KTM genannt werden kann (und vergessen Sie nicht, dass Ducati mit seiner DesertX jetzt auch in den Krieg der Mittelgewichte verwickelt ist).
Bisher wissen wir, dass die Ducati Multistrada V4 Rally ab Mai 2023 zu den nordamerikanischen Händlern kommt und in den Farben Ducati Red und Brushed Aluminum & Matt black erhältlich sein wird. Die Preise beginnen bei 31.495 USD.