Ducati steigt mit der DesertX in den ADV-Kampf der Mittelklasse ein

In den letzten Jahren, und insbesondere seit Beginn der weltweiten Coronavirus-Pandemie, hat Ducati seine eigene Geschichte kontrolliert, indem das Unternehmen viele der traditionellen Motorradmessen ausgelassen hat.

Traditionell sind diese Messen die Orte, an denen die Hersteller ihre neuesten Modelle für das folgende Jahr zum ersten Mal vorstellen. Sie sind die erste Gelegenheit für die Menschen, diese neuen Motorräder persönlich zu sehen, was verständlicherweise eine große Sache ist.

Anstatt an diesen Messen teilzunehmen, hat Ducati seine neuen Modelle in einer Reihe von Online-Videokampagnen enthüllt.

Für das Modelljahr 2022 hat sich Ducati mit der DesertX die größte Enthüllung für den Schluss aufgehoben. Bei allem Respekt vor der Multistrada Enduro symbolisiert die DesertX den wohl ernsthaftesten Einstieg von Ducati in den Offroad-Markt in der gesamten Firmengeschichte.

Die Fakten

Warum sagen wir das? Weil die DesertX im Gegensatz zur Multistrada, die ihre Wurzeln in einem Tourenmotorrad hat, von Anfang an für die Anforderungen des Abenteuerfahrens konzipiert wurde. Die Inspiration stammt eindeutig aus dem boomenden Erfolg der mittelschweren ADV-Kategorie.

Zu diesem Zweck wurde das DesertX im Jahr 2019 erstmals als Konzeptfahrzeug vorgestellt, das ein großer Erfolg war. Von diesem Zeitpunkt an wurde die Entscheidung getroffen, das Motorrad in die Produktion zu bringen. Aber bei allem, was Ducati auf den Markt bringt, musste Ducati es richtig machen.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass die DesertX wie keine Ducati vor ihr aussieht, auch wenn einige sagen könnten, dass es Ähnlichkeiten mit der Cagiva Elefant gibt, mit ihren runden Scheinwerfern in einem abgerundeten Gehäuse. Auch die abgerundete Form des Tanks und die Seitenverkleidungen haben einen leichten Elefant-Einfluss.

Die vertikalen Streifen in Rot, Gold und Schwarz an den Seiten sind jedoch eine deutliche Anspielung auf den früheren Besitzer von Ducati, Cagiva.

Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 21 Litern, ist aber an der Stelle, wo er auf die Sitzbank trifft, schmal, so dass Fahrer selbstbewusst aufstehen können.

Für die besonders entschlossenen Motorradreisenden bietet Ducati Zusatztanks als Zubehör an, die am Heck des Motorrads befestigt werden. Sie können als Ersatz für die Satteltaschen betrachtet werden und bieten zusätzliche 8 Liter Benzin.

Bis zu einem bestimmten Füllstand greift das Motorrad auf den Haupttank zu. Dann kann ein Schalter am Armaturenbrett betätigt werden, um den Kraftstoff von hinten nach vorne umzulagern. Falls es Zweifel daran gab, wie ernst Ducati seine ADV-Konkurrenten nimmt, sollte dies ein Zeichen dafür sein, dass sie es nicht auf die leichte Schulter nehmen.

Aus mechanischer Sicht hat Ducati ein völlig neues Motorrad entwickelt, das mit rallyeähnlichen Bedingungen zurechtkommt. Da die Kategorie der mittelschweren ADV-Motorräder so hart umkämpft ist, musste die DesertX sofort konkurrenzfähig sein, auch wenn der Großteil ihrer Besitzer das Motorrad nie unter solchen Bedingungen einsetzen wird.

Angefangen beim Rahmen hat Ducati das getan, was sie am besten können - einen neuen Gitterrohrrahmen aus Stahl entwickelt. An der Front befindet sich eine 46-mm-Upside-down-Gabel von Kayaba mit 230 mm Federweg. Kayaba liefert auch das Federbein mit 220 mm Federweg. Sowohl die Gabel als auch das Federbein sind in Druck- und Zugstufe sowie in der Federvorspannung einstellbar.

Ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 18-Zoll-Hinterrad sind weitere Anzeichen für seine Offroad-Absichten, aber die Scorpion Rally STR-Reifen, mit denen sie geliefert wird, sind vielleicht nicht die aggressivsten Offroad-Reifen. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass das DesertX auch ein Straßenmotorrad ist. Gut, dass die 21/18er-Kombination eine Vielzahl von Reifenoptionen bietet.

Diese Räder in Kombination mit dem Fahrwerkspaket verleihen dem Motorrad laut Ducati eine Bodenfreiheit von 250 mm, was in der Klasse der ADV-Motorräder durchaus akzeptabel ist.

Wer die Sportbike-Tradition von Ducati verfolgt, weiß, dass die Marke eine Vorliebe für Einarmschwingen hat. Für den ADV-Einsatz wird die DesertX jedoch mit einer traditionellen Zweiarmschwinge ausgestattet.

Zwischen dem Gitterrohrrahmen sitzt so ziemlich das Einzige, was Ducati-Anhänger wiedererkennen werden: der 937 cm³ Testastretta 11º V-Twin, der auch in der Monster, Supersport, Hypermotard und Multistrada V2 zum Einsatz kommt.

Die 11º-Ventilüberschneidung verleiht dem Motor eine starke Drehmomentcharakteristik, die seinen Offroad-Absichten zugute kommen dürfte.

Ducati gibt die Leistung mit 110 PS und 92 Nm Drehmoment an - das entspricht in etwa der Leistung der anderen Motorräder, die sich diesen Motor teilen -, aber die interne Getriebeübersetzung ist anders, um besser für ADV-Fahrten geeignet zu sein. Die ersten fünf Gänge sind zusammen kürzer, während der sechste Gang hoch übersetzt ist, um dem Straßenverkehr gerecht zu werden. Das Ducati Quick Shift System ermöglicht kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten.

Die Bremsen, die das Motorrad zum Stehen bringen, sind vertraute Elemente. Die Brembo M50 Bremssättel gehören zu den besten in der Branche und sind mit 320-mm-Scheiben gepaart, die eine hervorragende Bremsleistung bieten. Hinten kommen eine 265-mm-Scheibe und ein Zweikolben-Brembo-Bremssattel zum Einsatz.

Was die Elektronik betrifft, so hat Ducati die DesertX mit der wichtigen Sechs-Achsen-IMU ausgestattet, die einige der ausgefeiltesten Fahrhilfen ermöglicht, die es bisher gab. Es gibt sechs Fahrmodi und vier Leistungsmodi. Neu sind der Enduro- und der Rallye-Fahrmodus.

Ersterer (Enduro) zähmt die Leistung und erhöht die Elektronik in einer Offroad-Einstellung, während der Rallye-Modus Ihnen volle Leistung und reduzierte Elektronik bietet, um richtig Gas zu geben.

Weitere Fahrhilfen sind die Motorbremskontrolle (EBC), die Ducati Traktionskontrolle (DTC), die Ducati Wheelie Control (DWC), das bereits erwähnte Ducati Quick Shift (DQS) und das Kurven-ABS (das in den Modi Enduro und Rallye auf eine von drei verschiedenen Stufen eingestellt oder ganz abgeschaltet werden kann).

Der vielleicht auffälligste Aspekt der DesertX ist ihr Armaturenbrett. Das 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Display ist vertikal angebracht und ähnelt den Rolling Charts, die bei Rallye-Rennen für analoge (Papier-)Navigationsaufzeichnungen verwendet werden.

Es zeigt natürlich alle wichtigen Informationen über die Fahrt sowie den Status der verschiedenen Modi und Hilfsmittel an.

Bei Anbindung eines Handys an das Ducati Multimedia System werden auch Navigation, Anrufe und andere Informationen auf dem Display angezeigt.

Auf dem Papier scheint die Ducati DesertX ein echtes Highlight unter den mittelschweren ADV-Modellen zu sein. Ducati hat mehrere Offroad-Experten (sogar Legenden) engagiert, um bei der Entwicklung der DesertX mitzuwirken, so dass die Erwartungen an die Maschine jetzt schon steigen.

Sie wird mit der 890 Adventure von KTM, der Tenere 700 von Yamaha und sogar der Tuareg von Aprilia große Konkurrenz haben, aber irgendetwas sagt uns, dass die DesertX von Anfang an mithalten kann.