Triff die Ducati Multistrada V4: Lange Wartungsintervalle, hohe Leistung

Wo soll man nur anfangen, wenn man über die neue Multistrada V4 von Ducati spricht? Sie nimmt im Grunde Ducatis Lehrbuch und zerpflückt es. Und trotzdem ist die neue Multistrada irgendwie immer noch eine Ducati.

Ihr Fahrer kennt die Multistrada wahrscheinlich schon seit einiger Zeit, habt sie aber wahrscheinlich nie als Abenteuermaschine ernst genommen. Fairerweise muss man sagen, dass die Multi die längste Zeit ein sportliches Motorrad war, das sich vor allem auf asphaltierten Straßen wohl fühlte.

Mit dem Anstieg der Popularität des Adventure-Segments hatte Ducati die Multistrada angepasst, um besser mit unbefestigten Wegen umgehen zu können, vor allem bei der 1260 Enduro.

Bei der Multistrada V4 hat Ducati jedoch einen völlig neuen Ansatz gewählt, um die neue Multi zu einem besseren Motorrad für Abenteurer zu machen - das zufällig von einem monströsen V4-Motor angetrieben wird, den die Welt zum ersten Mal in der Panigale V4 Superbike erlebte.

In dieser Form ist Ducati in der Lage, mehr als 200 PS aus dem Motor herauszukitzeln. Aber wie wir wissen, bedeutet all diese Leistung nichts, wenn du sie nicht auf den Boden bringen kannst, oder wenn sie nur im oberen Bereich des Drehzahlbereichs liegt.

Den V4 neu erfunden

Das ist auch den Ducati Ingenieuren nicht entgangen. Also gingen sie zurück ans Zeichenbrett, um den V4 in dem Drehzahlbereich nutzbar zu machen, den die Fahrer normalerweise nutzen. Obwohl er zwei Zylinder mehr hat als der bisherige V-Twin, ist der neue V4 tatsächlich leichter, kleiner und kompakter als sein Vorgänger.

Mit 1158 cm³ hat Ducati die Bohrung gegenüber dem 1103 cm³ großen V4 in der Panigale vergrößert und die Leistungskurve im Vergleich zum Superbike tiefer in den Drehzahlbereich verschoben, was ihr eine maximale Leistung von 170 PS und 125 Nm Drehmoment verleiht.

Das sind immer noch riesige Zahlen, aber das Wichtigste ist, dass die Leistungskurve sehr linear ist und genau dort liegt, wo Straßen- und ADV-Fahrer sie haben wollen.

Die vielleicht größte Überraschung bei der V4 Granturismo ist die Tatsache, dass sie Ventilfedern verwendet! Wenn du Ducati kennst, dann weißt du, dass das Unternehmen ganz im Zeichen seiner desmodromischen Ventilbetätigung steht, bei der ein Kipphebel das Ventil nicht nur öffnet, sondern auch schließt.

Der Vorteil des Desmo-Systems ist eine extrem genaue Ventilsteuerung, die hohe Drehzahlen, und so, hohe Leistung hervorbringen kann. Aus diesem Grund wird sie im Rennsport eingesetzt.

Der Nachteil ist, dass das Desmo-System komplexer ist und relativ kurze Ventilspielintervalle erfordert. Ducati hat (endlich) erkannt, dass es dem Multistrada Fahrer nicht nur auf hohe PS-Leistung ankommt, sondern in erster Linie auf einfache Wartung und Zuverlässigkeit.

Dies war der treibende Faktor, der den Wechsel vom Desmodromic-Ventilsystem zur Verwendung traditioneller Ventilfedern vorantrieb. Das Ergebnis ist ein Ventilwartungsintervall von 60`000 km! Das ist einfach beispiellos. Zum Vergleich: Der Umfang der Erde beträgt nur etwa 40`000 km.

Die Abkehr von den desmodromischen Ventilen ist eine große Sache in der Ducati Welt, aber der V4 hat auch noch andere interessante Features. Die gegenläufige Kurbelwelle bedeutet, dass sie sich in die entgegengesetzte Richtung der Räder dreht, um den gyroskopischen Effekten der Räder entgegenzuwirken und ein besseres Handling des Motorrads zu ermöglichen.

Der 70-Grad-Hubzapfenversatz gibt dem Motor eine Zündfolge, die einen V-Twin nachahmt, wofür Ducati natürlich auch bekannt ist. Sie nennen sie die "Twin Pulse"-Zündfolge. Die V4 Granturismo verfügt über eine Zylinderabschaltung der hinteren Zylinderbank, was vor allem Touring-Fahrer freuen wird.

Wie du dir wahrscheinlich denken kannst, werden die hinteren Zylinder bei niedrigen Geschwindigkeiten abgeschaltet, um die Hitzeentwicklung für den Fahrer zu reduzieren. Wenn du eine aktuelle Ducati gefahren bist, dann weißt du, warum das wichtig ist.

In typischer Ducati-Manier gibt es eine Menge elektronischer Fahrhilfen, die dir dabei helfen, all diese Leistung zu nutzen, egal ob du auf der Straße oder auf dem Trail unterwegs bist. Es gibt verschiedene Fahrmodi, Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und sogar eine elektronische Federung, je nachdem, welches Modell du wählst.

Ducati ist auch einer der Ersten, der die Multistrada mit Radartechnologie ausstattet, ähnlich wie man sie heutzutage in vielen Autos findet, um den Abstand für den dynamischen Tempomat zu ermitteln.

Geländetauglich

Ducati wollte die Multistrada V4 von Anfang an zu einem wahren Alleskönner machen. Die Multis sind seit jeher großartige Sport-Touring-Motorräder auf dem Asphalt, also wurde ein großer Schritt unternommen, um sie auch im Gelände tauglich zu machen.

Zu den wichtigsten Änderungen im Vergleich zum Vorgängermodell gehören die 19/17 Zoll große Räder, die eine größere Auswahl an Reifenoptionen bietet.

Da das Motorrad so groß ist, wurde der Fokus auf die Ergonomie gelegt, um das Motorrad im Stehen bequem und wendig zu machen. Der schlanke Mittelteil und der breite, hohe Lenker sind sowohl im Sitzen als auch im Stehen bequem.

Um noch einmal auf den Motor zurückzukommen: Fahrer aus der ganzen Branche haben die lineare Leistungsentfaltung gelobt, die im Gelände sehr leicht zu handhaben ist. Bei so viel Leistung war es vielen Testern ein Anliegen, sie auch abrufen zu können.

Der Enduro-Modus stellt das Motorrad auf maximalen Fahrspaß im Gelände ein, mit einem minimalen Sicherheitsnetz für den Fall, dass es etwas zu ambitioniert zugehen sollte.

Aber Offroad zu fahren bedeutet, mit unterschiedlichem Terrain und sogar dem einen oder anderen Sprung umgehen zu können. Das ist der Ducati nicht entgangen. Mit rund 170 mm Federweg an beiden Enden ist das für die Kategorie anständig, und sowohl die Gabel als auch das Federbein sind gut gerüstet, um Felsen, Unebenheiten, Spurrillen und sogar gelegentliche Starts zu bewältigen, ohne dass es zu einer völligen Überforderung oder einem Durchschlagen kommen sollte (in einem vernünftigen Rahmen, natürlich).

Wenn du dich für die Skyhook-Federung des S-Modells entscheidest, passt es sich in Echtzeit an das Terrain an (auf der Straße oder im Gelände).

Abschließende Gedanken

Ducati hat mit der Multistrada V4 ein echtes Allround-Motorrad auf den Markt gebracht. Kurz gesagt, es ist einfach erstaunlich, was die Firma mit dem V4 Granturismo Motor auf die Beine gestellt hat.

Normalerweise würde man einen riesigen V4-Motor aus einem Sportmotorrad nicht in ein Touren-/Abenteuer-Motorrad einbauen, aber Ducati ist nicht als Firma bekannt, die Konventionen folgt.

Die Leistungsabgabe ist enorm beeindruckend, die Übertragung auf den Boden scheint butterweich zu sein, und die Tatsache, dass sie all das mit Ventilintervallen von 60`000 km und 15`000 km zwischen den Ölwechseln schafft, ist eine Meisterleistung der Technik.

Und wir haben kaum an der Oberfläche der restlichen Fähigkeiten und Technologien gekratzt, die die Multistrada V4 zu bieten hat...